厦门出租车竞标方案引发出租车车主强烈不满

　　新华网 厦门8月14日专电(记者：张国俊　康淼)在出租车经营权的新一轮招标中，厦门市政府有关部门规定新增出租车的40%，排气量要在2.0以上，同时规定在竞标中多一辆2.0以上排量的车，参加竞标的出租车公司多得1分。

　　据了解，为了竞标成功，参与竞标的出租车公司新购出租车排量均在2.0以上。此举引起出租车车主的强烈不满。

　　厦门市运管部门：中高档车能够提升城市品位

　　8月份厦门市将投放1000辆新出租车，厦门市交通委员会作为招标人，向厦门市6家出租车企业发出邀请，此次招标的标的为1000辆出租车的经营权。

　　7月1日开标，除一家企业弃标外，其余5家企业参与竞标。7日，招标公司向海峡、联亿、坤驰、盈华4家企业发出中标通知书。中标的车型全部为2.0升排气量的中高档车，其中90%以上为韩国现代索纳塔轿车。

　　厦门市道路运输管理处书记朱晓白说，厦门是著名的旅游城市，选用中高档车能够提高城市品位。此次招标文件规定，要求投标人选用发动机排气量在2.0升以上的中高档车辆数不低于40%。而在激烈的竞标中，企业为了中标，一致承诺100%购买大排量中高档车。

　　当记者问及出租车耗油和油费问题时，朱晓白说：“我们算过一笔账，根据企业和个体车主测算，投资回报率高达35%，远高于其他服务行业。”

　　出租车公司：“为了生存，必须选择中高档车”

　　一家出租车公司总经理向记者透露，这次招标实行记分制，总分是1000分。招标书上规定2.0升排气量的汽车要占40%以上，在此基础上，企业多购买一辆高档车，就多得一个分值。“因为全部购买2.0升的车可以得满分，我们为了能够中标，只能选择买高档车。其它公司在竞标过程中，为了取得高分也都承诺买好车。”

　　“说老实话，我们不想买高档车，因为车的排气量越大，耗油量越大，车也越贵。如果使用中低档车，企业投资成本低，回本快，这是很现实的问题。但如果我们公司买排气量小的车，肯定中不了标。中不了标就意味着没有新出租车，对于出租车公司，没有出租车那就意味着倒闭。”

　　出租车车主的一本油耗账

　　林志毅已经在厦门市从事出租车业20年，他不明白，现在中央都在提倡建设节约型社会，为什么厦门市的出租车公司一定要购买排气量为2.0升的中高档车？

　　他给记者算了一笔账：以韩国现代公司生产的汽车为例，使用排气量2.0升的车型，百公里耗油量约为12.5升。按目前厦门市每升汽油(93＃)4.26元计，每百公里仅油费就53.25元。一辆出租车一天平均跑450公里，那么一天用油量56.25升，油费需239.60元。一个月按30天计，每月用油量1687.50升，油费需7188.70元。

　　如果使用排气量1.6升的车型，每百公里耗油量约8.5升，那么每百公里油费就是36.20元。同上计算，一个月用油量是1147.50升，油费需4888.00元。

　　林志毅说，相比之下，使用2.0升的车型，每月多耗油540升，多花油费2300元。厦门市今年8月份将投放1000辆2.0升大排量出租车，这些车每月将多耗油540000升，多花油费230万元。“这是个多么惊人的数目啊！”

　　河南周口的卢国立九年前来到厦门开出租车，他说，中高档车维修和更换配件都比较贵，这些费用最后都由出租车司机扛。

　　有关专家：决策部门应充分听取车主意见

　　厦门大学公共事务学院副教授林衍超认为，出租车是一个城市的窗口，在厦门这个旅游城市适量投放大排量高档出租车也是可以的，但如果是大量投放就值得考虑了。一些城市在汽车消费上追求豪华型、大排量，这将加重资源供求矛盾日益尖锐，这种现象必须引起重视。

　　林衍超认为，厦门市既然有那么多出租车车主反映大排量车耗油大，成本高问题，决策部门就应该充分听取他们的意见。厦门市选择出租车车型，眼下更要多从节约能源和维护车主利益方面考虑。

　　林衍超建议，目前的解决办法就是广泛听取运输专业人士的意见，然后重新评估一下油耗和运营成本问题。