民用至上--两厢TIIDA

　　TIIDA是日产和雷诺共的联姻结晶之一，综合两家经验，取长补短，力求达至完美而诞生。两厢TIIDA读懂用家所需，每一细节尽显舒适易用。两大车厂的合并优势从中可探一二。

　　从TIIDA三厢上市到两厢面世，只是短短的三个月，这么短时间内同车型的不同厢式相继推出，在国内车厂实属少见。以往，新车型的推出均由卖方控制，导致消费者对心仪车型左顾右盼，结果导致部分顾客转投其它品牌。现在的情况经已改变，市场上繁多的车款供消费者选择，不尽快抢占市场份额推出新车，厂家只会失去更多的顾客。

　　两厢车在国内越来越受欢迎，从两厢POLO和FIT的销量可见一斑。很多人十分接受两厢车，它们外型讨好、操控简便、空间够用。而自排两厢车型，就更是适合家庭的日常使用，男女老少皆能自如驾驶，稍微窄小的停车位也能轻松停入，换了是车身较长的三厢，没准家人还需要你的帮忙。

　　如今，TIIDA加入这个两厢车战团，要在这个强手林立的武林中站稳脚不太容易，POLO的精良工艺和FIT的经济易用，都给TIIDA出了很大的难题。当我认真试完两厢TIIDA后，脑海里并没有浮现关于操控如何了得，或是性能如何厉害的词汇，反而“实用”二字才是对两厢TIIDA最实际评价。

　　实用最重要

　　两厢TIIDA车厢内的各项装备设计力求简洁、实用。仪表三个圆形三项读数，言简意赅；空调控制按扭同样精致；视线往下，排档杆杆身较长，方便轻松的驾驶环境唾手可及。

　　启动车辆行走，1.6升引擎运作是传统日产引擎的特征，顺畅、宁静、扎实及低扭输出明显，轻踏油门便有很愿意往前走的感觉，这样的设定十分适合市区内使用，实用性无庸质疑。我尝试在一段斜坡上放慢速度，然后轻点油门驶上，引擎只是处于2000rpm以内，力量却畅快地输出，轻描淡写地驶往坡顶。从这样的表现来看，不就是用家所需的所谓“好用”的车吗？相反，如果需要高转速来应付这些慢速路面，驾驶者得到的驾驶感受只会是精神紧张。同样地，变速箱的运作也是实实在在，与着重低扭输出的引擎相互配合，变速流畅、反应迅速，合理地做好了自己的本分工作。

　　乘坐质量上，两厢TIIDA的惊喜倒是不少，首先是座椅的用料和造型异常讨好，丝绒面料比起其它车辆上的要细滑些，手感之好只要在面料上停留片刻就能感受。座椅的靠背两侧微微隆起，身坐其中有点像被桶型座椅包裹，这种被包裹的感觉很安全，仿佛可以抵御外来的大力冲击。加上面料具有一定的摩擦力，前座人员可以轻易地得到稳定安心的坐姿。至于后座的评价，我想需要专门腾出一段详细介绍，请留意下文。

　　豪华版的两厢TIIDA还配备了自动感应离子族空气净化系统和无钥匙启动引擎功能，只要将钥匙放进口袋内，进入车厢扭动启动旋扭就是，这种功能以往只会出现在高级别的豪华房车中，TIIDA所诉求的并不是豪华感，而是新鲜感，让用家在实用的前提下增加一些新鲜元素而不至于单调乏味。

　　行驶情况

　　试驾两厢TIIDA的路面情况有两种，分别是市郊道路和山路，我们分两部分来说说。

　　先是城市道路。走在水泥铺装的路面上，车厢的隔音非常好，连来自轮胎的最大音源都被大量隔绝，这是日系小车里不常见的。有很多驾驶者都有这么一个经验，当车辆以时速100公里左右的速度行驶在水泥路面上时，其路噪是很明显的，特别是从沥青路面切换至水泥路面的一瞬间。试车当天这种路面频繁出现，两厢TIIDA的隔音功夫通过了严峻的考验。

　　驾驶两厢TIIDA是轻松的，无论是扭动方向盘的力度，或者是踏下油门或制动的反应，都不会令人紧张，反而是一种自然、舒适的状态。在郊区道路上行驶，两厢TIIDA的悬挂行程具有一定的韧性，特别是末段行程更明显些，当车辆通过不平路面时，迅速的悬挂反应减少车厢的摆动。快跑过一些大型弯角，车身并没大幅度的倾侧，悬挂的支撑力足够，令驾驶员对操控有更多信心。正常地行驶，后轴偶然的不经意弹跳多少会影响乘坐舒适性，由于后轴采用扭力杆设计，这类小型车在应付粗糙的水泥路面时，轻微的弹跳能够察觉得到。总的说来，两厢TIIDA在普通道路上的表现已属上乘，但对比起德国小车，其行驶质量还是有些距离。

　　再说山路。在曲折的山路上来回转动方向盘，车头指向精准，前后轮像经过多年合作的拍档般，“嗖”一声便划过弯角，前轮没有出现转向不足，后轮更没有异常的举动(例如想要向外走一走的动机)。两厢TIIDA这样的走弯姿态是我始料不及的，它的转弯极限不会是很深的那种类型，你让它很高速去攻这些山路肯定不行，但它所能给你的是轻便、灵活且带有乐趣的风格，是一般用家所希望得到的操控。原来想深入体会两厢TIIDA如此简单，只要中速行驶，随便转几个弯即可。

　　后座大惊喜

　　前文已对两厢TIIDA的乘坐质量有所介绍，但提到它的后座椅，还真是需要费些笔墨隆重介绍。

　　大家可以回忆一下你所乘坐过的两厢车，后座椅几乎都是硬生生地固定着，靠背不能调节也罢，连座垫前后想移动都简直是mission impossible。但，两厢TIIDA破天方做到了这一点，这在车坛上是一个创新，如果我没说错的话，这个设计在两厢轿车内是首次应用。

　　它的操作是这样的，靠背的下方有一开关，提起开关向后靠背，椅背可以向后倾斜，情况就如普通座椅操作般简易。嫌靠背倾斜角度不够的话，可以将坐垫下方的金属杆往上提，向前移动坐垫，继而进一步倾斜靠背。

　　清楚了吗，全过程与日常使用前座椅般简单，我半躺在后座一段时间，发现真的是一个很有效的设计，特别是长途乘坐，很容易便将你带入梦乡。两厢TIIDA为我们带来了这个惊喜，佩服车厂开发人员的创新精神，一个不太难的设计迟迟都没有车厂愿意做，其实只要多为用家着想，多花心思，就能设计出像TIIDA这样的车子来。

　　好车一辆

　　两厢TIIDA的每一方面都做到很均衡，没有刻意去突出某一环节的表现，相对也没有削弱某一项应有的水准。要符合用家的需要，就不能太有个性，舒适好用才是取悦大部分顾客的先决条件。

　　Text/Photo：谭德凯