虽然距离正式上任还有4个月的时间，全球第五大汽车公司戴姆勒-克莱斯勒(下称“戴-克”)旗下克莱斯勒公司的新一届CEO托马斯·拉索达(TomLaSorda)却没闲着。上周四，这名51岁的加拿大籍新CEO马不停蹄地参观了公司位于墨西哥北部城市萨尔蒂约的组装工场。

　　在萨尔蒂约的组装工场，克莱斯勒汽车公司只需支付给装配工人每周120美元的薪水，是其在美国和加拿大工人工资的一小部分，这使得克莱斯勒在竞争对手中占据绝对优势，克莱斯勒也是墨西哥最大的汽车出口商。也正是由于成本低廉，除了制造各种款式的DodgeRam货车卡车，克莱斯勒还在萨尔蒂约生产V8Hemi引擎。当拉索达从萨尔蒂约汽车车间的窗户向外望的时候，也许会回顾劳动力价格低廉的市场带给公司的种种好处。

　　值得关注的是，拉索达在萨尔蒂约参观时，谈论得最多的不是墨西哥，而是亚洲和中国。当前，全球众多汽车生产厂商不惜花费巨资在中国加大生产力度。究其原因，除了中国已成为全球发展最迅速的汽车市场之外，中国的劳动力优势，甚至连墨西哥都自愧弗如。

　　拉索达把中国视为美国汽车行业最强有力的竞争对手之一。丰田、日产、韩国现代等亚洲汽车公司在美国市场所占份额已经快速增长，日本和韩国的“威力”已经凸现。拉索达说：“我仍然相信，最大的竞争来自亚洲，毫无疑问，下一个将是中国。”

　　拉索达表示，他最关心的就是在未来5~10年亚洲市场的变化。因为他看到的不仅仅是越来越激烈的竞争，还有更多的机会。最近有一些报道说克莱斯勒准备在中国建立工厂，再将整车出口至北美市场，拉索达否认了这些传言。但他表示，克莱斯勒也正在努力想办法充分利用中国制造的低成本汽车零件。

　　7月28日，全球第五大汽车公司戴姆勒-克莱斯勒CEO尤根·施伦普(JuergenSchrempp)宣布将于年底辞职，接替他的是美国子公司克莱斯勒现任CEO迪特尔·泽金(DieterZetsche)，而泽金的位置则由克莱斯勒二号人物、首席运营官拉索达取代。(本报记者张燕综合报道)