有消息说，这几天刚刚降到17．98万元的帕车手挡2．0，在经销商那里又降了1800元。作为全球排名第四的德国大众，眼下真有些点儿背。

　　在中国，大众目前最直接的困难，是受到了来自通用和丰田两大巨头的左右夹击。而谁都知道，以大众的实力，同时与全球老大和老二过着儿，需要费把大力气。在中国汽车市场尽享了风光之后，大众显然感到了暗藏的杀机，否则也绝不会以大幅降价来迎接20周年纪念。

　　其实，在中国选择一汽和上汽这两家合作伙伴，大众当初的眼光实在是很准，两家伙伴也是中国汽车的老大和老二，这一点从大众产品在中国得以长期占有半壁江山就能得到证实。

　　再说，德国大众拿到中国的产品，绝对不比别人差，甚至技术过剩、安全过剩这些字眼只有大众能摊上。但是为什么总有一种有劲使不上的感觉呢？

　　说穿了，点儿背之外还有观念不对路子。

　　不能说通用一开始就很对路子，但是像大孩子一样的美国人，头脑很灵活，政策也不死板。通用在中国伙伴出色的配合下，不仅市场营销在同业中出类拔萃，而且很适时地积极推行本土化政策，扎根中国市场，把看上去并不太突出的产品推销得十分成功。

　　丰田就更不用说了，它在中国造车虽然迟到了，但是它研究中国汽车市场至少也有了20多年的历史，况且又同处亚洲，容易掌握中国市场消费心理。到今年8月，丰田如愿以尝地完成了中国布局，最终在一汽与大众平起平坐。丰田是全球汽车产业的著名杀手，这么近的距离想“杀”大众易如反掌。

　　虽然德国大众亲一汽而远上汽的意图越来越明显，但是无奈一汽那边有了丰田。依照丰田的风格，绝不是仅生产眼前的巡洋舰和普瑞斯就肯罢休的。况且，德国人的行事风格和工作习惯与日本人本就天壤之别。在德方，一切严格按照计划来，并且目前依然实行弹性工作，做完了自己那点儿工作就享受生活；而日本人的工作习惯是拼命工作到很晚。时间久了，距离就拉开了。

　　同时对付两大巨头，大众比谁都累。雷雅梅