今年，由于政策、汇率、跨国集团的战略调整等因素，我国进口车市场出现了较大的起伏。上半年汽车进口总量锐减1/3，尤其是第一季度与去年同期相比，下降了近五成，成为拖累上半年进口量业绩的主要原因。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥在接受记者采访时分析认为，今年上半年进口汽车市场总体来说主要呈现三大特征：进口总量大幅下降、进口结构发生较大变化、价格基本保持稳定。他还比较乐观地认为，下半年进口汽车总量将超过上半年。

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　　销售的这一丰田旗下豪华品牌，今年已供应中国市场。 本报记者 马平 摄

　　量减价稳结构变化大

　　据海关统计，今年1-6月我国累计进口汽车63990辆，为去年同期96127辆的66.6%，减少1/3。其中，各排量的轿车、货车、大小客车进口量全面下降，惟有越野车增长迅速，且增长幅度达到了50%，这与国产越野车销售状况正好相反。

　　与去年同期比，具体情况是：轿车系列，1.5升以下减少5910辆，幅度为98%；1.5升至2.5升减少19878辆，幅度为59.4%；2.5升至3.0升减少3727辆，大于3.0升轿车减少2767辆，幅度分别为22.6%和31.5%。货车减少4090辆，幅度为80%。旅行小客车减少3457辆，客车减少1054辆，幅度分别为54.8%和61.5%。只有越野车增加了8417辆，幅度为50%。

　　可以说，在总量大幅减少的情况下，结构却发生了较大变化。无论从进口车型结构、月度结构，还是国别结构和排量结构都有较大幅度的变化，引人注目。

　　今年1-6月，进口轿车为32434辆，比去年同期减少32286辆，减少近50%；反观越野车，今年上半年共进口25300辆，比去年同期增长50%。其中3至6月，进口越野车分别比去年同期增加14%、59%、124%和84%，其中5月份，越野车进口量超过轿车进口量。

　　从时间上看，一季度进口降幅较大，二季度有所恢复。从分季度情况看，一季度进口减少51.06%，而二季度有较大恢复，仅减少13.44%。5月份当月进口11165辆，与去年同期11864辆基本持平；6月份当月进口15451辆，比去年同期17318辆仅减少10.8%。

　　从国别结构看，日本、德国车进口数量下降较大，下降幅度分别为61%和44%；美国、韩国依靠越野车进口量的增加，带动进口车总量有所上升，其中，韩国越野车增长幅度为515%，美国越野车增长幅度为220%，而且均是高价位的越野车。

　　在排量结构上，大排量车上升，小排量车下降。据测算，2004年上半年2.5升以下进口数量与2.5升以上进口数量的比值为61∶39，今年同期比值却转换为42∶58。

　　虽然进口量锐减，但价格相对平稳。根据网上车市网站对252种进口汽车市场价格的监测显示，今年1-6月，我国进口汽车市场价格基本持平。一季度进口汽车价格下降0.05%后，二季度随着市场回暖，消费者消费心理开始恢复，大部分价格开始回升，特别是日系、德系车型，今年上半年一直处于坚挺状态。

　　丁宏祥认为，进口车价格比较稳定主要有四个原因：一是今年上半年汽车价格总体比较稳定，特别是国产车价格比较平稳；二是进口数量没有超出实际需求，始终保持在一个合理水平上；三是整个上半年欧元和日元始终坚挺。在成本坚挺的情况下，市场价格已没有多少下降空间；四是进口汽车经销商经过去年下半年的恶性竞争后，进口汽车经销商总体数量在减少，现有的经销商都比较理性。加上厂家对价格的管控加强，使得价格竞争比较有序。

　　影响因素诸多

　　丁宏祥分析认为，影响今年进口汽车市场主要是国产车替代、汇率和政策这三大因素，而配额只是政策因素中的一个，不是全部。

　　首先是国产车替代因素。很显然，今年上半年轿车的进口数量明显减少，尤其是从日本进口的轿车数量减少更多。这与日本三大汽车公司——丰田、日产、本田加大在华的投资，加快推出新车型等有关。往年轿车进口的主流车型主要为丰田佳美和日产风度，随着今年日产天籁、丰田皇冠的推出和本田雅阁的上量，日系进口车明显受到阻击。据统计，上半年总计国产车中日产天籁3万辆、丰田皇冠1万辆、马自达6 2.5万辆和本田雅阁6.5万辆。加之日元升值等因素，日本进口轿车正在慢慢被国产化的同门车型拒之门外。同时，在高档车和中高档车作为进口车的主战场，今年国产车型也加大了力度，竞争随之加剧，如新奥迪A6、宝马、卡迪拉克CTS等都在进一步挤压进口车的空间。

　　其次是汇率因素。今年整个上半年，欧元、日元都比较坚挺，直接导致进口德国车和日本车的刚性成本居高不下。在某种程度上，汇率比关税更直接影响进口成本，直接影响德国车和日本车数量大减。

　　再有就是政策因素。随着今年年初WTO过渡期的结束，国家出台的一系列新政策，包括《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等，均对进口车市场的格局变化，以及对经销商的实际运作都产生了很大的影响。加上由于政策明确较晚，订货较少，一季度进口锐减，直接导致上半年进口大幅减少。

　　丁宏祥认为，随着政策的明朗和经销商开始盈利，经销商开始追加订单，5、6月份进口有所增加，可以预计，后续进口汽车的下降幅度将会减少。

　　下半年会超过上半年但变数较大

　　关于下半年进口车市场的趋向，丁宏祥认为，同样需要从影响进口车市的三大主要因素入手。

　　首先，国产车替代能力的提高和国产车市变化对进口车的影响较大。随着国产车竞争能力的提高、车型空档的减少、成本优势的进一步显现，国产汽车对进口汽车的替代作用将进一步加强，以及国产车价格调整，等等，都将对进口汽车市场产生较大影响。

　　其次，汇率变化和订货加大对进口车市的影响。随着人民币升值2%和进口订货量的逐步恢复，后续进口将比前几个月的平均水平有所提高。特别是订货增加以后，会对销售构成压力，也会对价格构成压力。

　　第三，政策的不确定性将使进口汽车市场处于高度不确定状态。可以预见，落地征税即将执行，加上传闻中的消费税调整和乘用车燃油经济性标准的可能出台，都将进一步强化进口汽车市场的变动性，更加大了经营进口车的风险。

　　除了上述三大因素外，丁宏祥指出，下半年还要特别关注宏观经济面、汽车市场面，以及需求层面、竞争对手层面的因素。如果下半年GDP增长比上半年有所降低，下半年汽车市场将存在更多的变数，尤其高档进口汽车市场更不能过于乐观。如果需求不旺、供应增加、竞争加剧，厂家对市场把握不好，也有可能导致市场无序。

　　面对变数较大的市场，丁宏祥仍较为乐观地认为，下半年进口汽车总量将会高于上半年，但全年总量不会超过去年。(本报记者　崔颍)