上海大众降价了！8月8日，上海大众启动以降价为主题的“飓风行动”，涉及普通桑塔纳、桑塔纳3000、高尔、帕萨特等诸多品牌的多个车型，降价幅度从数千元至近5万元不等。

　　这一行动有点出人意料，但又在情理之中。业界和消费者对此一直有所期待，降价是必然。然而，在历次车市降价潮中，上海大众往往扮演追随者的角色，习惯于慢半拍，如今率先大幅度、多系列地降价让人深感意外。对上海大众而言，无疑这是一个转折和突破，但愿是美好的转折。

　　转折一：从“公车消费”转向重“私车消费”。上海大众发布新闻说，“推出 “飓风行动，就是为了更好地满足私人消费者的需要。”他们很清楚“近年来国内私人用车市场发展迅速。”在当今轿车市场，如果厂家在私车消费方面落后，就意味着在车市竞争中落后。纵观上海大众产品，目前支撑其走量的还是普通桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特等车型，公商务用车占据这些车型的大头。

　　其实，上海大众早就意识到私车时代的到来，并为之做了规划和努力，适时推出了家庭轿车，3年前两厢波罗上市后曾经红火一时，在此基础上又有三厢波罗，对目标消费群体进一步细分。同时，还国内首推针对私车消费的两门轿车高尔，这款车虽然有点“水土不服”，但上海大众进军私车市场的勇气和做法还是赢得广泛喝彩。随着10万元左右车型的大量上市，这一区域市场竞争日趋白热化，波罗风光不再，高尔也处于边缘状态，即使去年底刚上市的MPV途安对上海大众销量的贡献几乎可以忽略不计。

　　上海大众借这次“飓风行动”，调整系列车型价格，欲扩大私车销售份额，从而挽回今年销售下滑的局面。遗憾的是，上海大众家庭轿车主力车型波罗却不在此次降价之列，让“更好地满足私人消费者的需要”打了折扣。但愿这是一个开始。

　　转折二：从“成本定价”转向“市场定价”。对于上海大众的产品，人们最突出的感受就是相比同档次车型价格偏高，而且不轻易降价，从而削弱了市场竞争力。为什么不降价呢？最典型的原因就是造成车成本居高不下，高企的成本让上海大众痛楚难耐，譬如，除了承担昂贵的进口零部件价格以外，上海大众其他方面的成本也非常高，如管理成本。

　　在以往上海大众占据轿车市场半壁江山的时候，车子好卖，造车成本高，整车售价也水涨船高，仍有丰厚的利润回报，问题不突出。现在不行了，随着竞争对手日渐增多，价格整体下调，价格则成了上海大众市场提升的最大“绊脚石”，曾经的市场“老大”今年上半年已被上海通用、北京现代、广州本田、天津一汽等超越(据全国乘用车协会统计上半年国内汽车企业销量显示)。在残酷现的实面前，依靠自我成本进行定价的做法行不通了，必须向市场看齐，向竞争对手看齐。

　　因此，对于此次行动，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，上海大众这次降价采取的是一种贴近战略。以前上海大众车型在价格上和同级车型有一定出入，以至于在价格上没有优势。此次降价之后，上海大众的整车性价比得到了提升。

　　上海大众是最不愿意降价的汽车厂商之一，如今的行动可以看作一个转折，从“成本定价”向“市场定价”的转折，更加“贴近”市场，同时也会促进车市的发展，加快车市前行的步伐。

　　转折三：从“产品主导”转向“市场导向”。上海大众作为中国车市“先行者”之一，曾经创造中国车市众多第一，曾经在轿车行业一枝独大，曾经多年连连创辉煌，其代表产品桑塔纳销售也创造了世界汽车历史上的一个奇迹。就在2004年6月前，上海大众多年来一直在冠军的位置上从未动摇过。这种多年巨大的市场成功也养成了上海大众独特的性格：用产品主导市场，很少去关注市场需求的变化。就在2004年6月，上海通用以大幅降价赢得了冠军宝座，此后上海大众几乎不知那个位置是何滋味。江山易主，并且离冠军位置越来越远。市场环境的改变，面对严峻的市场形势，上海大众不得不进行思路调整。市场竞争如“逆水行舟，不进则退。”

　　现在，上海大众提出了“以市场为导向、以顾客为驱动”的理念，更加关注市场和客户需求变化。这个理念并不新，但做起来并不容易，尤其是合资汽车企业，产品大都是“拿来的”，如何适应中国汽车市场很费思量。这是汽车业的发展趋势，这是厂商的必然选择，现在不行动，等待何时？上海大众在转变，开始围绕消费需求做市场，对厂家是好事，对消费者也是好事，像高尔当初上市时最低配置车型连空调都没有的现象恐怕不会出现了。

　　常言说：船大调头难。时代在变，市场在变，再难也要调头。上海大众这艘大船今年的转向无疑对中国车市将产生一定的影响，因此，这次“飓风行动”是厂商的自我反省与市场回应，是厂商前行的一个脚印，也是汽车市场发展的一个信号。

　　但愿这是美好的转折，不仅仅上海大众。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)