今年上半年，在国内汽车行业产销仅保持5.15%和9.35%的低速增长态势下，经历全面合资重组后的东风汽车公司却逆市上扬,产销汽车35.5万辆和36.01万辆,同比分别增长28.95%和36.31%;销售额同比增长35%；稳居行业三强。

　　在乘用车领域,东风旗下神龙公司、东风日产重返行业前10强，东风本田在运动型(四驱)SUV列第一位，东风风行在MPV中列行业第二位。

　　在商用车方面,东风重型车销量上升到行业第一,东风中型车销量继续保持行业第一,东风轻型车销量上升到行业第二。

　　首次屈居 行业第四

　　2004年对于东风汽车公司来说，是一个经历了诸多磨难的一年。按照现任总经理徐平的话来说，2004年，东风汽车公司克服汽车市场紧缩、成本压力加大等多种因素的影响，迎难而上，奋发进取，生产经营保持稳步增长，各项工作均有新的进展。全年产销汽车52.3万辆，实现销售收入932亿元，实现利润42.2亿元，较好地实现了经营数量与质量、效益的统一。

　　但是，按照中国汽车工业协会的统计，2004年按照汽车产销量排名，东风汽车首次被挤出行业前三名，落在长安汽车后边，屈居第四。尽管长安汽车的销售收入和实现利润可能都不如东风汽车，但是在汽车产销数量上，比东风汽车分别多了5万多辆。2004年东风汽车的汽车产销增幅分别为7.28%和6.78%，但长安汽车的增幅分别达到了23.90%和 22.75%，增幅远远高于东风汽车。

　　2004年，中国汽车市场的寒流给了东风集团以沉重的打击。东风集团的利润比上年减少了近19亿。以生产“老三样”富康轿车驰名的神龙汽车有限公司，产销双双负增长，还爆出了5.4亿元的巨额亏损。神龙在十大轿车厂家的排名，也由第六掉到第八。

　　国内“三大”中，可能要属东风的合资伙伴最多，既有法国的标致·雪铁龙集团，又有日本的日产和本田，还有韩国的起亚。国内某汽车厂家的老总曾质疑东风的这种做法，全拿去合资了，东风自己还剩下什么？

　　已有三十多年历史，在国内汽车界赫赫有名的东风汽车公司到底出了什么问题？业界老三的地位会不会从此不保，从而一蹶不振呢？

　　三大措施 带来逆转

　　经过深入研究分析，东方集团找到了2004年增长缓慢的主要症结，一是新车型引进步伐缓慢，二是合资效应尚未全面显现，三是管理水平尚待进一步提高。

　　进入2005年，东风集团在商用车和乘用车领域推出一批新车型，取得了巨大的市场成功。他们把东风的优势和合作伙伴的先进技术、管理经验等有机嫁接起来,促进了企业管理水平提升,拓展了产品型谱。

　　“东风有限”商用车公司推出了以EQ1242、EQ1230、EQ1290、EQ1298系列为代表的重型车新品和一批改样型产品，推出了11米高档大客车；“东风汽车”推出了东风之星、东风金霸和中置客车等为代表的多种新车型；乘用车公司推出了“05款阳光”、 “天籁”、“颐达”等车型。尤其是新推出的“天籁”、“颐达”，在乘用车行业同比大幅下滑的情况下，出现了供不应求的状况，比上年同期增长120%。目前，新产品已成为“东风有限”效益的主要增长点。

　　针对没有新产品的现状，神龙公司采取提升产品性能和改进车型的措施，提高市场竞争力。2月份，神龙公司推出了16V05款富康，4月份又推出了以浅色内饰为主的05款爱丽舍系列品种。05款富康和爱丽舍推出后，出现了意想不到的火爆，全国经销商纷纷抢货，到6月30日，东风雪铁龙已实现54000辆的销售。

　　神龙公司积极推行P2+2计划，降低了企业成本。同时，坚持实施“双品牌”经营战略并初见成效。今年上半年，东风雪铁龙品牌系列产品的销售增长率高于国内轿车市场的平均增幅，达到14.7%；东风标致307自2004年8月正式投放市场以来，以其良好的品牌技术优势，1-6月份实现销售18819辆，成为神龙公司实现整车销售增量的重要组成部分。

　　东风本田在企业内实施降成本工作，提高了企业的运营效率。为保证产品的强势竞争力，东风本田推出了05款CR-V。新车在发动机、外型、排放、配置、内饰等五方面进行了升级改代，品质更加优越。特别是配置的I-VTEC发动机，拥有燃油完全燃烧控制系统和高效排气净化系统，确保新CR-V达到欧Ⅳ排放的卓越环保性能，油耗达到国家2009年即将实施的燃油限制第二阶段标准。

　　东风悦达起亚在不断丰富产品线的同时，积极采取新的营销策略，先后推出了规模空前的 远舰“百人百日试驾活动”，随后又推出“购买远舰，抽奖韩国游”活动。这些活动一方面促进了消费者对东风悦达起亚产品优良品质的认识，另一方面带给消费者更多回报和惊喜，使得销量和口碑齐头并进，1至6月总销量接近45,000辆，半年的销量就超过了去年全年销量的70%。

　　再接再厉 攀登新高

　　东风集团新任总经理徐平上任后，刻意保持低调。

　　在东风集团网站首页的总经理致辞中，徐平指出，2005年是东风公司事业计划全面展开、战略重组继续深化、生产经营逆势前进、改革发展面临重大考验的一年。我们将立足自身的主观努力，立足增长方式的转变，立足群众的智慧和力量，突出改革、发展两条主线，着力改善经营质量，加速提升综合竞争能力，确保汽车产销达到60万辆，销售收入超过1000亿元，努力实现东风事业更好更快地发展。

　　徐平指出，东风的发展定位是要建设“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风”。我们将秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，努力践行科学的发展观，继续为用户提供高性价比、节能、环保、安全的产品和至真至诚的服务，为中国汽车工业的发展和全面建设小康社会做出我们应有的贡献。

　　按照东风汽车公司的长远规划，到2010年汽车产销量将达到170万辆，销售收入达到2000亿元人民币。随着东风集团各项改革措施的不断深化、合资公司各项优势充分得以发挥，不信东风唤不回，东风集团一定能够百尺竿头更进一步，创造出新的辉煌。(原载：新华社《环球》杂志2005年第16期 作者：张毅)

　　资料：东风汽车公司

　　东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。

　　目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元(RMB)，净资产339亿元(RMB)，在册员工10.6万人。

　　东风汽车公司积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司已经成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。(完)