新华网北京8月14日电 新华社记者 南辰 “小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情”。近日，媒体报道了广州市交通主管部门对限制小排量汽车问题的表态。

　　那么，广州市有关部门强调的“市情”究竟是怎样的呢？迅猛的汽车增量，相对滞后的城市规划，有限的道路面积和停车泊位等等。而同广州一样，北京、上海等城市也可以大大方方地摆出自己的“市情”，除了广州列举的带有共性的部分，还包括首都长安街的特殊性、上海已经令人“忍无可忍”的交通拥堵等独特的“限微”因素。

　　各大城市交通主管部门列举的“市情”也许不是全无道理，否则，全国也不会有84个城市给小排量汽车戴上“紧箍咒”。但是，站在中央精神和国家政策的高度看，各个城市交通主管部门的视角只是一种“中层视角”。他们考虑问题的出发点大多是从降低本部门管理难度出发，为了缓解城市交通面对的巨大压力，对小排量汽车“一禁了之”。前十年，这种“一刀切式”的简单管理思路可能还能勉强应付；如今，随着中央提出建设节约型社会、和谐社会，我国逐步迈入汽车社会的门槛，这种上违背中央精神和国家政策，下招致民怨的“地方主义政令”，将面临从上至下、越来越大的压力，“土崩瓦解”在所难免。

　　形象地打个比喻，地方政府部门对小排量汽车的限制政策是“蹲”着制定的。要想真正看清小排量汽车的问题，城市管理者不妨站起身来，站高一点，从更高的层面――国情，审视一下小排量汽车。

　　众所周知，我国汽车产销量逐年猛增，2004年产销双双突破500万辆，迈进汽车社会的门槛。与此同时，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车社会的发展。在这种背景下，节能成为经济发展不可逾越的重要国情。如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、耗能的大排量，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰。

　　换个角度，地方主管部门的管理者也应当俯下身来，考察一下中国老百姓的“户情”。在社会主义初级阶段，老百姓的平均购买力水平决定了更多人需要的是量入为出的“经济适用车”。在5万元-10万元的价格区间内，小排量汽车本来就是省油、省钱、省心的最佳选择。但是，由于84个城市出台限制小排量汽车的政策，严重压抑了老百姓购买节能型轿车的热情，并直接影响到我国微车产业的发展。

　　综合看，限制小排量汽车的片面性是一目了然的，只强调个体，不顾全局，只考虑眼前，不思量未来，“只见树木，不见森林”。

　　其实，在对待小排量汽车的问题上，也有成都市这样的“正面典型”。作为我国西南地区的大城市，成都市的主管部门就“不限小”，任由小排量汽车大行其道。结果自然是成都的老百姓养成了“不嫌小”的健康消费观，买车实用为先，量入为出，这在高油价时代对普通老百姓来说弥足珍贵。再看看成都市的交通状况，小排量汽车并未成为其他城市管理者担心的洪水猛兽。这足以说明，国情与“市情”其实并不是绝对对立的，也完全能够形成统一。问题的关键，还是在于城市管理者有没有放开“限微”政策的勇气，以及更加高超的城市交通管理能力。(完)