规模、声势、地理位置，长春车展都甘居北京和上海车展之下。但此次长春车展，却有其他车展不及之处，那就是自主品牌大放异彩。

　　去年之前的车展，自主品牌在进口车和合资品牌面前黯然失色。今年 4 月的上海车展，自主品牌不输国际品牌。今天的长春车展，自主品牌的优势已经显现。

　　新品推出速度快 品种多

　　此次长春车展，自主品牌的新车发布成为车展最靓丽的景色。车展组委会的一场重头戏是隆重推出河北中兴汽车的无限越野车。无限是本次车展真正的全球首发，这款新车面向国际市场，将首先在俄罗斯上市，然后才在国内上市。相比之下，国外品牌和合资品牌的新车发布仪式，只能算是在中国的首发。

　　吉利和华普的新车全国上市仪式也成为展会的亮点。吉利自由舰 1. 3 升 、华普海域两厢车——海域 205 在本次车展隆重推出。夏利的新 N3、甚至就连自主品牌的“小弟弟”江南汽车也推出了即将上市的江南精灵、江南传奇和江南风光。

　　在商用车方面，自主品牌当之无愧成了瞩目的焦点。一汽客车“都市 MM ”新车投放仪式成了馆外展场的高潮。

　　本次展会上，合资企业中的一汽-大众、东风本田和东风日产也有新车发布，但相比合资企业的数量，所占比例就非常小了。事实上，受合资外方的限制，合资企业推出的新车型是有限的，尤其一个品牌在中国有两个合作伙伴，每个合资企业能推出新产品的速度和种类更是受到限制。除此而外，国外车型尤其是欧美车型，不适应中国市场的情况更加明显。今年上半年，除了上海通用依靠韩国大宇的车型在市场上收获颇丰以外，德国大众、美国福特、戴-克集团、标致-雪铁龙、菲亚特等在中国的表现都不佳。相比之下，国内自主品牌企业在具备了开发能力后，新品的推出速度和对中国市场的切合程度都明显优于合资企业。

　　自主品牌出口势头猛

　　本次车展上，出口几乎成为所有自主品牌对媒体和观众夸耀的话题。

　　中兴无限是针对俄罗斯市场开发的，并且要在俄罗斯率先上市。长城汽车今年出口表现不俗，在国际上已经小有名气。 奇瑞与美国梦幻公司签下出口意向后，震动了业界。今年上半年出口汽车 3419 辆，比去年同期增长 1.3 倍。奇瑞销售公司副总经理秦力洪在展台上告诉记者，奇瑞已经开了两次国际经销商大会，奇瑞在海外的经销商超过 100 家，分布在东南亚、中东、北非、拉美 二十 几个国家和地区。吉利控股集团有限公司副总裁刘金良在新闻发布会上说，吉利 2003 年开始尝试出口， 2004 年出口数量增长 10 倍，出口数量超过 4500 辆， 2005 年出口将超过 5000 辆。明年仅向马来西亚一国就计划出口 1 万辆整车、 3 万辆成套散件。现在吉利正为其 2015 年的出口目标：“向海外销售轿车产量的2/3”而努力。

　　就连规模很小的江南汽车，也有出口叙利亚、洪都拉斯等亚非拉国家的不俗业绩。其销售总经理牟文升介绍，江南汽车上半年总销量 6000 多辆，出口 600 多辆，出口比例超过 10%。 夏利不但是一汽销售的亮点，也是一汽出口的亮点。江淮、长安也都在出口方面有良好的表现。

　　对合资企业而言，除了本田在广州的出口基地外，几乎都无出口业绩。随着中国汽车成本的降低和产能的过剩，出口将是中国汽车企业消化产能、提高竞争力和增加利润的有效途径，然而合资企业却打不开出口这扇门。

　　自主品牌价格优势明显

　　本次车展上自主品牌发布的新车，几乎都是震撼价。

　　夏利新 N3 三厢 1.1 升 车，售价 4.58 万元。吉利自由舰 1.3 升 三厢车，售价仅 5.98 万元，配置却包括 28 项超强安全护卫系统，如双安全气囊、前盘后鼓真空助力制动系统、电子智能助力转向、智能中央控制门锁、电子智能钥匙(智能灯光、远程遥控开门、夜间寻车、双重高强度四门防撞钢梁、三段式车门限位器)等。华普汽车首次推出的海域 303H 1.8L 排量的车型，是在海域 303 基础上提高动力、增加配置而成的一款更豪华的中级车。装配了源自世界尖端发动机技术的 JL481Q 型四缸四冲程 16 气门双顶置凸轮轴发动机、国际流行的机舱式中控台设计、双色豪华仪表台、电子防眩目后视镜、电控行李箱锁、镀铬门窗玻璃外密封条。在机仓前壁涂有隔声、隔热 PVC 涂层，并装有隔声、隔热阻尼垫。这款车的市场定价仅为 7.8888 万元，创出了 1.8 升 排量车的新低水平。

　　奇瑞和吉利在刚刚进入市场时，国内汽车市场几乎已被合资品牌瓜分殆尽，正是凭借低价位，才在轿车市场打开了一个缺口。而长城和中兴能够在中国 SUV 市场大行其道，凭借的也是低价位。有人说，是自主品牌结束了中国汽车的暴利时代。

　　随着汽车价格贴近成本，合资企业降价的余地已经越来越小。合资企业高昂的技术转让费、庞大的外方人员工资，还有从国外购买的设备和零部件，这些都使成本和价格的降低有限。而自主品牌企业随着规模的扩大，造车和销车经验的成熟，成本必然不断降低。因此，随着自主品牌和合资品牌产品的档次和质量的不断接近，自主品牌必然会用价格取得最终竞争的胜利，虽然这并不是一帆风顺的。

　　本报记者 姚 蔚