今年6月30日召开的全国建设节约型社会电视电话会议，第一次把建设节约型社会的远期目标、近期工作、政策体制建设及协调保障机制等作为一个整体提出来，意味着建设节约型社会战役正式打响。

　　在建设节约型社会中，小排量汽车发展正逢其时。

　　小排量车通常是指1.0升排量以下的小型车。与大排量车相比，小排量车最大的优势是节能。小排量车排量小，油耗低，油耗基本在每百公里5升以下，与1.4升排量的轿车相比，每百公里要省油4升左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每月可节省大约80升油。一年下来，一辆小排量车就可以节约近千升油，既经济实惠又节省了能源。

　　近来，全球燃油价格不断上涨，加上环保呼声日益高涨，使得世界各国对汽车的燃油经济性及排放污染问题日益重视。与世界汽车工业一样，中国汽车产业也同样面临着来自能源、环保等诸多方面的挑战。中国是世界能源消耗的第二大国，同时又是能源紧缺的国家。资料显示，近年来，随着我国经济发展的加快，能源、水、土地、矿产等资源不足的矛盾日益显现，资源约束的矛盾越来越突出。因此，实施可持续发展的能源战略是新时期我国能源发展的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。正因为如此，温家宝总理在全国建设节约型社会电视电话会议上的讲话中，把“大力节约能源 ”列为“2005~2006年建设节约型社会6项重点工作”的第一项。

　　业内人士指出，我国未来用油增长最快的是机动车。据统计，2003年中国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消耗量的1/3。中国加入WTO后，汽车工业取得了长足的发展，汽车保有量大幅增长。统计显示，目前我国汽车保有量已达2500万辆左右，估计到2010年将达到5000万辆左右，与此相对应的是，目前我国机动车平均油耗比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%。

　　提倡和支持发展微型汽车是我国的一贯政策。10年前国家发布的汽车产业政策，就提出要引导消费者使用低油耗、低污染的小排量汽车。1996年8月10日，国务院办公厅转发了国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。《汽车工业“十五”规划》，把售价8万元左右、百公里油耗低于4升的经济型轿车作为轿车发展重点。去年10月28日，我国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台。前不久，国家发展和改革委员会发布了我国第一个《节能中长期专项规划》，提出，要研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高耗油车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。在新的《汽车产业发展政策》中，又鲜明地提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”。

　　业内人士认为，尽管目前我国仍然缺乏实质性鼓励小排量汽车消费的政策，尽管目前全国有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车给予或明或暗的限制。但随着我国加快建设节约型社会的步伐，小排量汽车的“紧箍咒”有望被摘除。

　　权威人士指出，所有国家在工业化的进程中，能源短缺的“瓶颈”制约作用都必然出现。由于我国石油产量不可能大幅增长，今后新增的石油需求量几乎要全部依赖进口，其中相当一部分要用于汽车。面对这种情况，中国不能走美国汽车消费的路子，发展大排量轿车和高油耗的SUV，而应当向欧洲发达国家以及日本等国学习，鼓励发展低油耗的小排量汽车。

　　王昌文