今年以来，汽车市场上名目繁多的年度改款车你方唱罢我登场。从年初开始，许多汽车厂家先后推出一系列05款新车，这类车大多是在原车型基础上增加一些配置、衍生一些新的型号、改个前脸。有的新款车更简单，只是增添一些车身颜色选择，或者换套灯具而已。中国机械工业联合会最新公布的上半年统计数据显示，汽车行业1～6月新产品产值同比负增长16.42%，比去年同期的22.87%下滑了39.29个百分点。本想借力年度车抢占市场先机，却意外受挫，国内众多汽车企业深感困惑：屡试不爽的“年度车型”策略怎么不灵了？

　　“老脸插鲜花”难讨消费者喜欢

　　年度改款车并不是换代车型，而是厂家对原产车型进行一些轻微改变后推出的新款车，相同车型不同年度款之间的差别往往不大。

　　记者走访了北京市亚运村汽车交易市场，发现很多“05款”新车较之“04款”车只是在外观和内饰上有些不同。北亚市场商务信息中心郭勇告诉记者，新款车只做些小改动的主要原因是开发成本的限制。现在很多厂家引进了国外的发动机、变速器等核心零部件技术，但厂家更愿意用这个平台开发不同档次的系列新产品，不肯把更多资金和技术用在老产品上。这两年市场不景气，很多企业由于经济效益不好减少了对改型产品的投入，但为了吸引消费者注意，表明厂家有提供更多新产品的能力，许多企业采取了“老脸插鲜花”的改款策略。这样，一方面可以弥补全新车型上市之前的产品空当，另一方面，又可以节省新产品开发费用。“每年一款年度车已经成为很多厂家的销售惯性，这些产品一般只不过是换了个名称，或对原有车型的外观、内饰做点小修改，产品寿命也就是1年的时间。明年又将推出大量的‘06款’新车。”郭勇说。

　　郭勇向记者坦言，虽然目前“05款”车是销售主力，但“较往年，今年的年度改款车卖得尤为不好。消费者已经不再像从前那样盲目跟厂家的新产品策略跑，也不再单纯考虑豪华的配置和低廉的价格，而是越来越看重年度车的性能改进和售后服务等综合因素。”

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为：“现在已经不是企业自认为拥有高技术含量的产品，用户就会无条件接受的时候了，消费者的心态开始成熟，不会再盲目跟随品牌跑而忽视了性价比。”

　　“05款”新富康 一个成功案例

　　并不是所有的年度改款车都是小改小动，有些知名度很高的老品牌，在推出“05款”车的时候，厂家不只着眼于外观、内饰的变化或配置的增减，而是对整车性能进行“改款”，真正提高了原有产品的性价比。

　　东风雪铁龙今年3月上市的“05款”新富康就是一个典型例子。作为“老三样”之一的富康，自1992年进入中国市场以来，一直拥有良好的口碑和稳固的用户群。富康的外形和配置并不占优势，但新富康换上全新的16气门1.6L发动机后，动力性显著提高，油耗进一步降低，排放达到了欧Ⅲ标准。由于富康的市场保有量大，维修费用低，养车费用比较经济。因此，借势于老品牌的威望和公信力，新富康的市场需求一路攀升，今年上半年产量达到14842辆，较去年同期增长了126.58%。销量达到14996辆，出现了供不应求的热销局面。

　　据东风雪铁龙公关部经理陈宏声介绍，更新富康的发动机是基于对目标市场的调查研究。富康面世13年来，一直以优良的性价比得到消费者的青睐。“但是任何一款车型的性价比都是不断变化的。随着时间的推移，富康的弱点也逐渐暴露出来，相比其他企业的产品，富康在外观和动力方面有明显不足。我们推出05款新富康，就是要在核心技术上进行创新，提升整体的性能，并保持原有的价格。只有这样，才能延续富康品牌的生命。”同时，陈宏声分析了消费环境的改变对于产品推陈出新的影响：“我们感觉到，中国汽车市场正在走向成熟，中国消费者越来越理性。这些都要求我们珍惜自己的品牌，真正从提升产品的含金量上入手，延长产品的生命力。”

　　提高性价比 品牌才能长寿

　　中国汽车咨询委员会秘书长滕伯乐认为，每年大量上市的年度新车型对企业和消费者来说都是一件好事，说明汽车厂家正在积极丰富自己的产品系列，但这些车型品种要想得到消费者的认可和信赖还需要一个过程，它们必须接受市场的检验。滕伯乐建议，厂家在推出年度新车型时，应该更加注重对车辆平稳性、操控性、可靠性和安全性等性能的提升，对产品售后服务能力的提高，避免年度新车还未面世就已成为“年度旧车”。

　　随着消费观念的日趋理性，追求汽车性价比将成为消费者购车心理的主流，而许多企业对此变化却缺乏认识，觉得只要给汽车增加大量提高便利性、舒适性的配置，用户就会买账。

　　业内人士提醒，提升性价比是汽车厂商综合实力的较量，从产品质量和产品价格，到服务质量和服务价格，企业应该在汽车消费的全过程提升产品的“全程性价比”。要想让老品牌焕发新活力，就必须进行配置与性能的同步提高，在技术创新上做文章。

　　本报见习记者 王 馨