□本报记者　栗源

　　南北大众双双发力，可以看出一向刻板的德国大众开始倾听中方的意见。此为新的市场形势下，汽车产业合资关系重新调整的一个信号

　　在经历了半年的沉默后，上海大众和一汽大众双双发力，发起反攻。

　　8月8日，上海大众宣布，一场以降价为主题的“飓风行动”就此开始，降价涉及普通型桑塔纳、GOL、帕萨特多个车型。帕萨特最高降价幅度近5万元，普通桑塔纳的基本型降价1万元。

　　上海大众的新闻发言人说，此次行动酝酿已久，是半年来上海大众一系列改革包括降低成本的一个成果。

　　8月5日，一汽集团总经理竺延风说，对于一汽大众来说，眼下最重要的是降低成本。同时，竺延风对一汽大众的努力表示满意，但“对他们的结果还不满意”。因为一汽大众降低成本的结果与竺延风的设想还有差距。

　　一汽大众降低成本的行动代号为“疯狂国产化”。

　　一边飓风，一边疯狂，南北大众双双发力。这次行动，事实上也可以视为在新的市场形势下，合资关系的一次重新调整。而这种调整，对于合资双方或许都有利。

　　亏损逼迫德国人降价？

　　似出人意料，但又在情理之中。一汽集团在今年第一季度报亏5.7亿元。消息甫出，国内舆论大哗，德国、日本等国媒体也纷纷关注此事。

　　8月5日，竺延风首次向媒体解释了亏损的原因。竺延风说，上半年，一汽集团已经赢利，亏损只是第一季度。

　　竺延风说，按照汽车产业规律，受春节、元旦等因素影响，汽车企业在1、2月份的亏损是正常的，通常到3月份赢利。但今年的赢利推后了一个月，这是因为国内市场竞争太激烈。

　　亏损的主要原因是旗下一汽大众的业绩下滑。一汽大众第一季度累计亏损3亿元。此前多年，一汽大众一直是一汽集团主要的利润来源。比如2003年，一汽集团实现141.3亿元利税中，一汽大众的利税达到110亿元。

　　此外，一汽丰田因为皇冠轿车的生产并不稳定，加之生产设备、技术引进费用的摊销以及向一汽丰田销售公司支付推广费用等原因，亏损4089万元。一汽集团吉林省外的多家商用车、零部件企业合计亏损也达3亿元。

　　无论如何，亏损5.7亿，兹事体大，趁此进行诸多改革，可堵天下悠悠众口；以此作为筹码，也可推进许多商务谈判。一汽集团自然明白其中利害，也势必不会放弃利用此次亏损。

　　长期以来，德国大众在进口零部件尤其是高价值产品方面的价格体系不甚透明。同时，德国大众的许多零部件还在欧洲价格基础上加价卖给国内合资厂商。据透露，加价30%谓为平常。

　　大众在中国的合资企业中生产的各款车型里，国产化比率最高的是桑塔纳和捷达，但这两款车利润微薄。而那些国产化率并不高，价格却不低的车型才是大众在中国的主要利润来源。

　　在那些车里，有相当部分高价值的零部件依赖进口。这些零部件价格高企，是成本居高不下的重要原因。一汽大众每年从德国大众采购的零部件有百亿元之巨。

　　大众在中国的两家合资企业目前运营艰难，降低成本成为他们最主要的目标。然而，众所周知，国产化无法快速完成，尤其是高价值、高技术含量的零部件。因此，“疯狂国产化”对于急需降低成本的一汽大众来说，显得多少有些遥远。

　　此时，更能看到实际效果的是，逼迫德国人大幅度降低进口零部件价格。然而，多年来，德国人在这方面的态度几乎从来没有松动过，或许直到亏损发生前。

　　以亏损为压力，逼迫德国人在零部件方面降价，势将成为一汽眼下最切实可行的降低成本的办法。“我们需要他们把进口配件的价格降下来，把进口零部件的采购成本大大降低。”一汽集团某高层说。如果此举奏效，一汽大众的产品价格势必将有下降空间，竞争力显然将增强。

　　倘若上推数年，一汽或许不敢以如此方式和德国人讨价还价。而此时，一汽大众有了逼迫德国人降价的底气。

　　一汽大众的二厂已经竣工投产。这个庞大的工厂耗资123亿元，是大众历史上规模最大的海外投资项目。从2003年7月15日奠基，到2004年12月8日投产，历时不到1年半。在东北严寒地区的施工条件下，这个工厂的建成速度能列入奇迹范畴。

　　8月5日，记者看到，这个庞大的新工厂里只有几辆一汽大众的新车开迪在缓慢移动。显然，这个饥渴的工厂需要引进更多的新车，德国大众别无选择，必须填满这个工厂。因此，一汽大众2008、2009年的产品规划早已经完成，而且据说有众多产品。

　　这么大规模的投资未来可能会有很大压力，为何双方不选择滚动投资？“干大事就要把后路都给堵死，否则能干大吗？”竺延风反问记者。

　　业内人士认为，那个能列入奇迹范畴的速度起到了作用。现在，德国大众没有了退路，它能作的选择是要么继续亏损、空置庞大的工厂，要么降低零部件价格，然后拿许多新产品填饱新工厂。显然选择前者是两败俱伤。

　　因此傲慢的德国大众开始倾听中方意见。

　　此时，当德国大众想利用上海大众行所谓制衡之术时，或许将发现，这招随着大众在中国的表现黯淡而变得不再管用。

　　大众中国此前称，大众在中国业务第一季度出现了1700万欧元的亏损。而高盛更预测，大众在中国的业务今年将出现超过4亿欧元的巨额亏损。尽管大众不认可该预测，但该说法依然给其在中国的前景投下了巨大的阴影。不惟中国，大众在全球均表现疲软。由于德国市场不景气以及在北美的车型过时，这家欧洲最大的汽车制造商早些时候发出预警，全年利润目标难以实现。

　　眼下，德国大众必须调整心态，不是制衡，而是考虑去建立一种新的合资关系。而一汽、上汽也是如此。在新的市场形势下，彼此都需要建立新关系。

　　新合资关系

　　上海大众的行动名为“飓风”，涉及普通桑塔纳、桑塔纳3000、GOL、帕萨特等诸多车型的多个型号，降价幅度从数千元至近5万元不等。

　　上海大众从来没有如此主动大幅度、多系列地降价。在历次车市价格战中，上海大众都扮演了追随者的角色，而且近年来每次追随都既不叫好也不叫座。

　　一直以来，德国大众对上海大众钳制甚多，中方几无多少话语权，在价格方面尤其如此。所以，上海大众屡屡丧失市场先机。不论此番降价是否能够成功拉升销售，就这个动作本身而言，已经是一个非常大的突破。

　　刻板的德国人此次显然听从了中方的意见。面对糟糕的市场局面，德国人不得不作出让步，即使在最不愿意让步的价格方面。

　　上海大众的危机较一汽大众更甚。除了桑塔纳以外，上海大众的车销售都乏善可陈。然而，普通桑塔纳尽管销量大，但利润微薄。桑塔纳3000利润贡献差强人意，但销量却也不稳。

　　来自全国乘用车联席会议的统计数据显示，7月份上海大众的销量为2.19万辆，位列第五。

　　仅仅在上个月，上海大众还勉强到了亚军位置上——在2004年6月前，上海大众多年来一直在冠军的位置上从未动摇过。2004年6月，上海通用以大幅降价赢得了冠军宝座，自此之后，上海大众几乎不知那个位置是何滋味。

　　尴尬的销量还是其次。和一汽大众一样，高企的成本让上海大众痛楚难耐。除了承担昂贵的进口零部件价格以外，上海大众的其他方面的成本也非常高，比如管理成本。

　　今年6月，吉利汽车董事长李书福曾经认真地对本报记者说，普通桑塔纳的基本型如果在吉利生产，价格在3万-4万元间。现在，普通桑塔纳的基本型降价后的价格是7.98万元。至于原因，李书福认为是机制。

　　这边厢，被一汽逼迫降低零部件价格；那边厢，允许上海大众作出降价举措。在越来越严峻的市场环境下，德国大众不得不在接受一种新的合资关系。

　　这种新合资关系应是，把更多的权力交给中方的合作伙伴，在决策的时候更多倾听中方的意见。而非此前刻板、不变通的处理手段。

　　对于一汽、上汽而言，手里各自牵着丰田和通用两家跨国公司，也是逼迫大众反思自身过失的一个重要砝码。

　　另外一个利好消息是，一汽大众将推出全新品牌的合资企业研发的轿车，时间是在3年内。该车的品牌属于合资企业。而德国人的态度是，“理解，并且支持”。上推数年，合资企业的轿车连一个零部件都无法改造，遑论推出新车。