降价不是“全民总动员”

　　上海大众“飓风行动”无疑把区域性、小范围、经销商做主的降价暗流升级为厂家行动，今年下半年降价潮已有上海大众“飓风”点燃。不过，业内人士预计，下半年降价不再是“全民总动员”，有别于去年跟风跳水式的全面降价。

　　三大主因引发降价

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，新车增多竞争加剧、厂家产量提升后价格竞争更加加剧和多种营销方式会引燃价格战。

　　据了解，三季度出现一波新车上市潮。据不完全统计，有近30款在下半年上市的新车陆续出现在国家发改委的新车目录上。新车的定价会直接影响目前相同价位区间车型的销售，随着新车的不断上市，其竞争对手难免会采取降价、让价促销来设置“路障”。

　　与此同时，虽然上半年汽车销量增长了17%，但真正做到“时间过半任务过半”的企业寥寥无几。为了完成销售量，厂家在下半年只能提高产量，如此经销商的库存将加大，年底的产销量竞争一般会导致价格竞争，而目前几大主流厂商的产能都明显大于实际产销量。

　　另外，经销商买断部分品牌等多种营销方式也会导致经销商销售价格走低做量，引燃价格竞争。

　　“多米诺骨牌”不再现

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，下半年价格形势应该是稳定，当然不排除个别的情况降价，但不会是多米诺骨牌式的，而是在价格咬合紧的价格、车型区域产生影响，厂家会做一些微调。而且经过去年的降价的“暴风骤雨”，厂商都更加理性了。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明说，下半年价格战不会乱打。上半年我国汽车行业利润额下降206亿元，利润下降近5成，汽车厂家不会不考虑这有因素。即使有跟进降价都不会是轮番降价，不会象去年那样是拉锯战，而会是一次性、针对某一层面的降价。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖：去年降价是比较盲目的，特别是北京车展后，一汽和上汽同时就宣布降价，多少有些盲目，为的是抢市场。但现在厂家肯定比去年冷静，不至于出现“哗哗”地全降，而且有可能各个厂家的手法、方式不同，会根据自身情况进行调整。

　　降价会继续底限是5%

　　国产车价格逐步调整到一个合理的水平是大势所趋，但面对接连出现的降价声，人们不禁要问价格底限在哪里？

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙认为：“只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。” 据了解，目前同一款车，大多数国内的售价都高于国际车价，有的甚至超过50%。

　　业内人士表示，国产汽车的降价不太可能一步到位，降价在未来将成为常态。本版稿件由记者胡冰采写

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　　车商促销三大招

　　低价无车：是厂家最常用的价格花招。一般来说，厂家在公布价格时都会宣布一个价格区间，并制定一个价位。而消费者如果真的去经销商那里买那款最低价的车型，恐怕遗憾多多。最低价格很多时候是厂家吸引眼球的“噱头”，数量很少或配置极低，有的甚至是库存的老车型。

　　降价的是滞销车，主力车型不降价。现在，很多厂家降价时只是某款车型降价，而不是全线降价。

　　经销商促销：有的企业因种种原因不愿意直接降价，而是让经销商根据市场行情把握价格，热销就涨价，滞销就降价。

　　加配置不加价：这本来是提高性价比的好办法，但是，有的时候，厂家在宣传时有意夸大一些配置的价值和作用，动辄就以增加了数千的配置为卖点，实际上，很多配置并不实用。

　　下半年：中高档担当降价主角

　　去年中级车是降价重灾区，今年下半年降价主角由谁担当？由于中级新车下半年投放集中，中档车无疑会成降价主角；同时，高档车由于利润空间大，也有降价的可能。

　　据了解，下半年有一大批新车型下线上市，其中包括上海大众的新帕萨特、上海通用的AVEO、东风悦达起亚的赛拉图、长安福特的福克斯、北京现代的索纳塔NF、东风日产的两厢款颐达、东风标致206、华晨中华骏捷、一汽丰田锐志、一汽丰田PRIUS、天津一汽C1、长安铃木新奥拓、北京奔驰E级车、华晨宝马新3系和一汽大众奥迪新A4……。在这些即将上市的新车中，中级车占到了绝对主力地位。

　　一项调查表明，超过60%的车企则认为，售价在20万元以下的车型已经没有多少降价空间，降价将会集中在20万元以上的“中、高档车”阵营。网上车市总监华雪认为，去年下半年10万元至20万元的中级车降幅最大，市场基本上认同目前的产品售价。

　　但高档车尤其是豪华车则不然，凯迪拉克CTS、别克荣御、丰田皇冠、奥迪A6L以及即将于10月上市的丰田锐志纷纷挤占市场，让人期待的国产奔驰也将在年底亮相。因此，今年下半年的高档车市场已变为诸侯混战，激烈竞争中降价将是有力武器。同时，高档车仍然是利润最丰厚的车型，所以会有很大降价空间。

　　未来降价八大特征

　　降价是市场行为，也是一种常态。业内人士表示，将来的降价会有不同特征。

　　1、全面性降价可能性不大；

　　2、老车型为新车型让路；

　　3、推出时间较长，生产数量大幅提升、国产化率高的车型应是率先降价车型；

　　4、降价主要为宣传：一些卖得不好的款式降价但很明显促销效果并不会大；

　　5、销售好和差的车型易降价，中间车型相应几率小；

　　6、以经销商的行为、理由进行价格小调整趋势增多；

　　7、应该在一个排量区间、相同类型进行争夺，不应是全方位的；

　　8、降价只是撬动市场的支点之一，将发挥品牌、技术、服务等多方面效应来促进销售。