浙江造车民企在2003年选择的是高调。家电大鳄奥克斯当初披露的计划是5年时间计划投入80亿元，最终实现45万辆的年设计产能，这相当于2004年上海通用和广州本田产量的总和。

　　经历了2004年汽车行业的“大萧条”，尤其是波导、奥克斯等同类造车民企的退出后，笼罩在浙江民企头顶上的光环渐渐失去了光彩，于是保持低调代表了许多浙江造车民企的心态。

　　然而低调并不代表着无所作为，种种迹象表明，更务实后的浙江造车民企正在默默前行。

　　杭挂汽车迈出合资第一步

　　如果说重组中汽商用是杭挂机电进军特种车产业的第一步的话，那么和美国最大的高空作业设备专业生产商JLG的合作则是关键性的第二步。

　　2004年12月，杭挂机电和美国JLG公司分别出资400万元、600万元注册成立达高机械工程有限公司，合作生产高空作业平台(一种特种工程车)。“我们希望在3~5年内生产能力达到1000辆，产值5亿~8亿元。”参与筹办的姚宗良说。姚宗良是杭挂机电旗下子公司中汽商用汽车有限公司(杭州)常务副总经理。

　　成立于1958年的杭挂机电目前是国内第四大农用车生产企业。农用车发展最快的2001~2003年让这个企业赚了不少钱。“那个时候我们一年要生产2万辆农用车，一辆要赚1万多元。”杭挂机电品牌发展部部长王刚志说。

　　然而农用车的前景和汽车产业的未来让杭挂机电的老板陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。

　　“我们分析了一下，干整车，我们吃不消，继续做农用车，能走多远是个问题。只有特种车，大企业看不上，小企业做不了，正好适合我们这样规模的企业。”王刚志说。杭挂机电目前是一个年销售额达10多亿元的企业。

　　特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200~300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300~400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”杭挂机电的老板陈永兴说。

　　“我们还有多个产品正在寻求技术引进。”据介绍，目前杭挂机电正在就合作生产清洁车、电力作业车等和多家外商接触。

　　“我们希望在2007年专用车做到华东地区第一。”杭挂机电品牌发展部部长王刚志坦言这个目标定得并不高，但是比较踏实。

　　金华青年密造轿车

　　8月7日下午3点多，位于金华经济技术开发区的金华青年汽车集团厂区组装车间，工人们正在为一辆12米长的尼奥普兰“洲际线”客车做最后的打理。这辆车最终将被卖到湖南长沙。像这样的客车在金华尼奥普兰一个月能够生产50~60辆，每辆要卖160多万元。金华尼奥普兰是金华青年汽车集团旗下的主力企业，产值占整个集团的三分之二以上。

　　在金华尼奥普兰的产品系列里面，这仅仅是一个中档产品，卖得最贵的是一种双层商务客车，售价高达400多万元。这款车是金华青年今年最新的产品之一，目前仅仅还在推广阶段，没有正式量产。

　　“今年的生产形势要比去年好多了。”一位接近青年汽车的人士告诉记者。2004年金华尼奥普兰生产豪华客车600辆，实现销售产值14亿元。这个数字仅比2003年增加了数千万元，离公司原先预计的数字相差甚远。

　　中国汽车工业协会2005年统计数据显示：市场份额最大的轻客累计销售为8.64万辆，同比下降了8.22%；中型客车销售2.32万辆，同比下降了10.75%；唯一有亮色的是大型豪华客车，上半年累计销售了1.57万辆，同比增长了17.42%，其中旅游豪华客车累计销售0.77万辆，同比增长高达91.15%

　　金华青年的强项正是高端豪华客车，占据了国内单价130万元以上的豪华客车70%的市场份额和单价200万元以上的豪华客车几乎100%的市场份额。仅用3年时间，金华青年汽车集团生产的青年尼奥普兰系列客车在国内同行中无论车辆等级、高档车产量、高档车销售量和同比增长速度均名列第一，其中高三等级豪华客车车型和数量居全国首位，产品被评为首家最高等级(高三级)豪华客车。

　　7月12日和8月3日，金华青年汽车集团尼奥普兰车辆有限公司又分别中标杭州市两批公交车订单，每辆单价分别为100万元和250余万元，两项合计人民币1.8亿元。

　　然而业内最关注的是青年汽车的轿车项目。6月13日，国家发改委网站公布的最新一批汽车生产公告中，贵州青年云雀汽车有限公司(下称“贵州青年云雀”)首次赫然上榜。目前，金华青年正积极与两家国外汽车企业进行谈判，准备将其车型引入国内生产，这两家国外企业分别是莲花汽车和伊朗汽车工业集团。

　　来自金华的消息，目前青年汽车的轿车销售公司已经悄然组建，“人还不多，目前主要在做一些市场调研。”一位接近青年汽车的人士告诉记者。本报记者胡旭辉发自杭州