编前：随着奥克斯、夏新、波导的相继退出，一夜之间，民营资本进驻汽车业风光不再，民企造车正在呈现悄然而逝的趋势，民营汽车企业缺乏市场竞争力的质疑声音也一浪高过一浪。在国际强势品牌的打压下，民企造车到底该怎么走？沈阳中顺正以他们的方式给予民企造车新的救赎。

　　图为重新焕发生机的原松辽汽车生产车间

　　在中国车市低迷的今天，很多人选择了离开，但也有人义无反顾地选择了留下。沈阳中顺选择了后者。

　　冒险入主松辽 志在民族汽车

　　如果不亲身经历过松辽变迁，看着中顺新式的厂房和修整一新的生产车间，或许根本无法想像出3年前这里的景象。

　　2002年5月份以前，在这块土地上还是一个停产4年之久、满目疮痍的濒临破产企业——松辽汽车股份有限公司。虽然松辽是一个有着几十年整车制造背景的企业，但由于后期债台高筑、几任股东不负责任的质押担保、经营决策不当使得企业深陷亏损泥潭，资产情况更加恶化。

　　中顺集团的出现成为松辽发展的巨大转折。中顺集团的老板是周天宝，他于2002年5月18日从上海国勤投资公司手中接管了松辽集团89%股权，从而间接控股了松辽汽车。

　　在成功控制松辽集团后，当时最紧迫的任务就是保住汽车的生产权。国家经贸委2001年底发出通知，要求汽车生产企业必须在2002年12月底之前将原产品目录中的车型转为公告，从2003年1月1日起将废止目录中的产品，凡未在规定时间内完成公告的企业将被取消汽车生产资格。而中顺入主松辽时已是2002年6月，时间非常紧迫。直到现在中顺总经理金龙回忆起当时的情景依然感触颇深：“我们花了不到两个月的时间完成了这个工作。那个时候没有星期天。产品在做3万公里强检实验时正是七八月份，定远试车场40多度的高温，驾驶人员在车内又不允许开空调进行试车，两个小时下来浑身都被汗水湿透。为抢时间早日拿到检测数据，他们采取人歇车不歇的办法，几小时一轮换，争分夺秒抢时间。全厂的工人几乎都只休息4个小时，然后起来继续干。最后终于在规定时间内完成了SLQ6450、SLQ6501、SLQ6502、SLQ6600、SLQ6720等近10个基本车型的公告。”

　　走国际化发展的道路

　　目前，我国的汽车市场可谓群雄纷争。中顺深知，要想在整车领域立足，就必须要致力于企业自主技术研发体系的建设和发展，而且要同时发展国内国外两大市场。

　　“2002年底，在誓保生产权的同时，我们就在同步策划产品的研发。在短时间里必须有一款产品，这个车型既要作为一个过渡产品，也可以当作一块黑板来培训员工。”金龙告诉记者，当时他们请来设计公司，找来专家，那时正值1月份，沈阳下大雪，企业的员工和设计师都住在没有暖气的房间里。花了18天的时间，设计了13个车型，然后花了15天的时间将最后选定的两款车型做出来。

　　据金龙介绍，目前沈阳中顺已经将产品研发作为企业发展的一大支柱，并且已经分别在美国的洛杉矶、底特律设立了研发中心，在上海设立了汽车研究院，在沈阳设立了汽车研究所。这样一来，中顺就形成了自己独特的汽车研发模式——跨越中美两国四地的“中顺模式”。

　　另一方面，中顺在国内外市场营销方面也下了很大的功夫。在这方面，中顺有一定优势。因为在此之前，作为中顺集团的股东，由周天宝创立，主营五金、刹车片等汽车零部件的天宝集团的业绩已经十分可观，产品远销欧美。

　　“做汽车零部件国际贸易离不开银行，我们在做汽车贸易过程中，银行对我们的帮助很大。在中东地区的一些经销商，是阿拉伯银行给我们推荐的。从目前看来，进入国际市场的战略是很正确的。”金龙向记者介绍说，在今年的6月17日，继去年年末145辆轻客出口科威特后，又有305辆中顺轻客出口到阿联酋的迪拜。

　　民营企业未来发展后劲很足

　　最近，由于奥克斯的突然退出，民企造车未来发展前景又引起了新一轮的争议。

　　目前在业界有两种观点：一种观点是，由于民营资本先天具有快速的市场反应能力，因此在与同等资质的国营企业竞争中肯定占有先天优势。另外一种观点是，在价格战日益激烈、原材料价格不断攀升、汽车制造利润被大幅压缩的未来几年，民营资本收购过来的二、三线汽车制造厂即将面临的是严峻的生存考验。

　　对此，金龙分析认为，一个产业中应该有不同所有制形态的企业去运行，这个产业才会有生命力。汽车产业所以迅速发展，其实就是因为有各种不同成分的企业促进了其发展。所以，在中国汽车产业中，民营企业一定会存在，并且是促进产业发展的动力。

　　有关业内人士指出，目前我国民营资本有着共同的特点：经过几十年的积累已经拥有了一定的自有资金，由这些资本兼并长期经营不善的老旧国有汽车企业，这对改善中国汽车制造业久治不愈的散乱差局面不无好处。但由于这些民间资本大多都是从原来的一个技术低端的制造领域(二、三级汽车零部件供应商)进入到另一个技术低端的领域(低端SUV或经济型轿车)，缺乏技术，所以生存空间和期限也让人担忧。

　　对此，金龙分析称，民营企业造车有一定的弱势，比如说在资源、经验的积累上，相对于国企比较弱，但民营企业对市场很注重，很注重成本的控制。所以在未来，民营企业应在产品研发和市场营销方面做文章。

　　刘榴