“拯救中国SUV”专题报道

　　激烈交锋 SUV冲破迷雾

　　销量首次出现大幅下滑，中国SUV行业面临着历史性考验。跌下去了的中国SUV，还能勇敢的站起来吗？“能！”接受采访的专家和厂家给出了肯定的回答。究竟如何才能让中国的SUV重新站起来呢？接受采访的人士回答：提升产品技术含量，走产品差异化道路。

　　观点集锦：

　　·贾新光：只有实行产品技术升级，改变“皮卡加盖”的现状，中国的SUV才能真正的走上正轨。

　　·长城汽车：经济型SUV的诞生是由中国国情决定的，还有较大发展潜力。

　　·奇瑞汽车：提升技术含量，走产品差异化道路，是中国SUV今后发展的一大方向。

　　·陆风汽车：今后靠改装厂目录，打擦边球的品牌将会逐渐退出市场。油耗低，技术含量高的品牌将成为主流。

　　·东风本田：SUV市场经过几年的纷争，应恢复本来面目，那就是价格要高于同级轿车，以保证SUV的安全和技术。

　　·北京吉普：中国目前的平均购买力水平不高，经济型SUV将会赢得更多的市场。

　　SUV前景之专家观点----双边栏

　　中国SUV必须技术升级

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光

　　“皮卡加盖就是SUV，销售价格在10万元以下，并且美其名曰‘经济型’SUV。在全球汽车工业中，也只有中国才有这样的历史产物。”对于今年中国SUV的骤然滑坡，中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光旗帜鲜明：“中国的经济型SUV根本就不是国际上说的SUV，两者在产品质量上有着本质的区别。名不副实，是中国SUV出现大幅滑坡的根源所在。”

　　变了味的SUV

　　“真正意义上的SUV是兼具通过性和舒适性于一体的车。但中国生产的经济型SUV这两个特点都不具备，你说能叫SUV吗？既然不是SUV，那得不到市场的认可也就好理解了。” 贾新光直陈中国SUV病灶的根本所在。

　　对此，贾新光从产品本身的角度进一步作了两点说明。

　　首先是驱动装置：国际上说的SUV都是四驱，而中国的经济型SUV却几乎是清一色的两驱。“如此装备差距，中国SUV的通过性肯定就比不上国际上的。其越野性达不到产品本身的要求，消费者怎么可能认可你是SUV？”

　　其次就是底盘问题：国际上的SUV使用的都是轿车底盘，而中国的SUV却几乎全部是货车底盘，并且这个底盘就是皮卡车底盘。“装的是货车底盘，却想达到轿车的舒适程度，这怎么可能？”

　　出路在技术升级

　　“要想让中国的SUV名副其实，首先就得从产品本身出发，让其与国际上讲的SUV产品特性一致。只有这样，中国的SUV才能持续健康的发展下去。但要实现这样的目标，关键问题就是要进行技术升级。” 贾新光表示，如果“通过性和舒适性”这两点做不到，中国SUV的发展道路就将陷入死胡同。贾新光指出，只有结束“皮卡加盖”的历史，中国的SUV才能走上正轨。

　　数据显示，经济型SUV占了中国整个SUV市场6成以上的份额，并且生产这些车的企业几乎全部是民营企业，当初进入该领域时很多的资金实力都相当薄弱，“皮卡加盖式”生产SUV是其在汽车领域获得第一桶金的主要掘金渠道。这些企业虽然通过该方式获得了一定的财富，但其资金实力仍然弱小，要想让其在技术研发上做大的投入，恐怕难以变成现实。

　　“没有办法，不搞技术研发对产品实行升级，那企业就没有出路。资金问题，只有靠企业自己解决。”对于要加大技术投入，中国的SUV企业普遍缺钱这一问题，贾新光也毫不回避的表示：“这是一个最根本的现实难题。”记者 杨彬

　　SUV前景之厂家观点一

　　中国需要经济型SUV

　　长城汽车宣传部部长商玉贵

　　“经济型SUV成了现今中国SUV市场的主流产品，这与中国的国情极度相关。因为中国的老百姓需要这样的SUV，并且经济型SUV在中国还有较大的市场发展空间。”一说到今年的SUV市场遭遇滑铁卢，作为中国最大SUV厂家的长城汽车宣传部部长商玉贵有太多的话想说。

　　中国人需要经济型SUV

　　“之所以叫经济型SUV，就是因为其经济、实用，中国的老百姓需要这样的SUV。” 商玉贵表示，从这几年的发展情况来看，SUV在我国已经形成了相对稳定的消费群体，主要是这么三类人群：一是各大城市中追求个性时尚的青年群体，包含一批越野爱好者；二是经常会在城乡之间不同路况行驶、需要适当拉人载货的生意人群；三是山地、戈壁或是泥水路较常见的特殊地区用户。

　　“这三类消费者对SUV的用途基本上还是以功用为主，对车辆性价比的关注程度非常高，售价在10万元左右的经济型SUV无疑仍是其购车首选。这也是符合中国目前的社会经济发展水平的国情的。” 商玉贵认为，以重庆为代表的西部地区对经济型SUV的需求，会随着经济的发展而变得旺盛起来。

　　SUV的市场空间还很大

　　“正是因为有了经济型SUV的出现，才使SUV真正的进入了中国的普通百姓家庭。” 商玉贵说，近几年，对于中国SUV市场真正的兴起，率先推出了售价10万元以下SUV车型的长城汽车功不可没：“之前，中国的SUV几乎全部是作为公务车进口来的，价格动辄几十万元，中国有几个老百姓买得起？就像现在的轿车一样，中国人需求最多的还是经济型轿车。”

　　“美国的SUV在其乘用车市场中已经占到将近一半的份额，而我国连十分之一都不到，我国的家庭SUV市场的真正发展不过只有三年的时间，还处在一个普及推广的阶段。”商玉贵认为，中国的SUV还有较大的市场空间：“长城汽车即使进军轿车，也还会加强SUV的发展。”据透露，未来2年内长城汽车将投入5亿元用于包括SUV在内的汽车研发。

　　商玉贵认为，提高产品技术含量、加强细分市场的开拓、企业间兼并重组，将是今后中国SUV发展的一大方向。记者 杨彬

　　SUV前景之厂家观点二

　　追求产品差异化发展

　　奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪

　　“中国产生‘皮卡加盖’的经济型SUV，这是在中国国情下的特殊产物。但只要我们细心一看就知道，这些SUV几乎谈不上什么知识产权，几乎全是模仿同一技术产品，毫无差异化可言，这样产品留给消费者的选择余地就非常有限，不利于市场的进一步拓展。”奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪认为，中国的SUV要在短时间内止住下滑趋势并且出现反弹，必须通过加强自身研发实力，走差异化道路。

　　生产SUV，奇瑞在圈内还是年轻之辈。今年3月，奇瑞在SUV领域的处女作诞生-----瑞虎上市，价格定位在15万元左右。“上市4个多月，总体上看，是比较满意的。” 秦力洪介绍：“在同级SUV的同期销售排名中，瑞虎已上升至了第三位。前面的CRV、欧兰德销量比我们大，但我们跟欧兰德的差距在不断地缩小。”

　　据了解，与瑞虎同期上市的长城哈弗、双环CEO、曙光傲龙等新款SUV，销售情况也并不是很坏。这些产品为何会出现与中国的SUV大流不相一致的情况？记者通过观察发现，这些产品的价格都在10万元到15万元这个区间——更趋向于中高档SUV，在乘坐舒适性、操控性方面更加趋向轿车化。

　　针对以上“不一致”，秦力洪认为，厂家今年初都不约而同地推出这些新产品，实际上折射出的是厂家都已经提前意识到了“同质化竞争后果的严重性”，希望通过差异化在中高档市场上抢占先机，从而获得更高的市场份额。

　　秦力洪认为，中国的SUV市场已经迎来了差异化时代，拥有独立开发新车型能力和自主的知识产权，将是中国SUV企业下一步竞争的核心所在。记者 杨彬

　　SUV前景之厂家简明观点

　　杨永明(陆风汽车营销总公司总经理)：中国SUV市场起步较晚，技术含量低，甚至出现10多个品牌共用一个模具的情况。今后这类靠改装厂目录，打擦边球的品牌将会逐渐退出市场。油耗低，技术含量高的品牌将成为主流。根据用户群构成分析，SUV和轿车基本属同一用户群，因此SUV的市场潜力很大。

　　刘洪(东风本田销售公司副总经理)：今后SUV应向高技术、低油耗、低排放方向发展。某些靠卡车底盘生产的SUV应该淘汰。另外SUV市场经过几年的纷争，应该恢复本来面目，那就是价格要高于同级轿车，以保证SUV的安全和技术。

　　陶志辉(北京吉普汽车有限公司)：由于中国目前的平均购买力水平不高，经济型SUV将会赢得更多的市场。现在中国汽车市场正进入换车时代，中高端轿车和SUV将成为首选，SUV市场的春天即将到来。记者 楼晓明