“拯救中国SUV”专题报道

　　两、三年前在中国蜂拥上路、并大行其道的SUV，驶入2005年遭遇“紧急刹车”：2005年上半年市场销量同比下降3.8%，成为乘用车中惟一销量下降的车型。面对突如其来的危机，厂家困惑，商家焦虑，业界一片鼎沸。SUV怎么啦？SUV究竟路在何方？在此，本刊试图通过细致的采访、与尽可能多的论证，作些探索，希望能够找到答案。

　　隐霾密布 SUV危机四伏

　　市场现象

　　马失前蹄：SUV首现负增长

　　来势汹汹是否会顿失滔滔？2005年我们不能不为SUV捏上一把汗。

　　据中国汽车工业协会产销快讯：今年上半年，SUV市场呈整体下滑趋势，全国登统在内的21个SUV品牌总共销售88000余辆，不少实力差、规模小的品牌，陷入了困境。SUV厂商间的差距在进一步拉大，一些老品牌的销量也出现了不同程度的下滑，东南富利卡降幅达到68%，北京吉普降幅也达到52.5%。

　　来自全国乘用车市场信息联席会的消息，更使人觉得对SUV的担心并非杞人忧天。上半年国内乘用车销量同比增长15.6%。其中国产轿车同比增长17.2%；MPV同比增长14.5%——只有SUV，同比下降3.8%，成为乘用车中惟一销量下降的车型。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达预测，SUV销量还会继续下降50%左右。他表示，SUV企业如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”，特别是低端SUV企业。

　　据了解，SUV市场最火爆的时候，最高曾有近80家SUV企业，但是现在只剩下了36家，而且这个数目还会不断减少。“奥克斯只是开了一个头，以后会有更多的‘奥克斯’出现。我估计至少要有一半的民营企业会退出，尤其是做低档车的民营企业。”华翔富奇总经理张才林这样预测。

　　SUV内忧

　　先天不足：SUV受困五大顽疾

　　实力不济：门槛低仓促上阵

　　2002年，中国乘用车市场开始呈现井喷态势，大批商用车厂商急于进入乘用车市场，却苦于上不了发改委的轿车目录。恰在此时SUV车型受到消费者青睐，急不可耐的商用车厂家们开始走上了“曲线救国”的路子，由于SUV行业的技术门槛低，30多家企业竞争一个虽说是不大的细分市场，市场机会仍然还是很大：既不受轿车目录限制，也不用忍受城市里交通管制。SUV初战告捷。

　　疏于补课：早衰埋下伏笔

　　2002、2003两年，SUV厂家轻而易举赚到了钱。“幸福来得来突然”，以致于事前没有充分准备SUV厂家，事后也疏于或者说是不愿意再去“补课”，这就为后来的衰落早早埋下了伏笔。

　　难怪河北中兴的一位高层人士感叹：“SUV行业前两年形成了爆发式增长，但没有几个企业潜心从事皮卡、SUV车型的研发。一些追求短线利益的企业存在投机的可能性大，对行业造成极大的危害。”

　　简单模仿：质量屡遭质疑

　　在过去的车市景观当中，“模仿秀”可谓是最诱人的风景之一，其中SUV又独占鳌头。

　　最近，出口俄罗斯的新凯SUV，被俄发行量最大的汽车杂志——《驾驶》杂志提出质量质疑。《驾驶》杂志记者试驾新凯SR-VX3越野车后称，该车是20年前丰田越野车的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能贪多、质量不高的万能汽车；不适合俄罗斯人的体型和路况等。

　　这种现象反映的本质问题是：消费者对国产低端SUV品牌几乎没有任何的品牌忠诚度，只是图便宜。

　　车型单一：暴露行业软肋

　　简单模仿的必然。在SUV井喷的2003年，生产SUV的企业如雨后春笋一般，不知不觉冒出了很多家。但这些由民营企业生产的车型，有着几乎一样的外型。据不完全统计，国内目前大部分经济型SUV厂家的生产集中在两三款车型上，这些企业只充当组装厂的任务，购进车身和零部件，然后再进行组装和销售。

　　“只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。”原奥克斯一位不愿透露姓名的人士，批露了国内民营SUV厂家的“生存规则”。

　　定位偏差：SUV不是低端产品

　　在国外，SUV一直是富人的玩具，起码是中产阶级以上的人士才会去消费SUV，而也只有收入较高的人士才不那么在乎油耗。因此，从它所固有的油耗较高的特性来看， SUV也许更适合被定位在中高档上。

　　但是在中国，SUV自进入以来，国内企业生产的大多是价格在10万元以下的所谓经济型SUV。随着消费者消费心理的逐渐成熟，SUV的油耗问题越来越引起消费者的重视，经济型SUV没有出路是必然结果。

　　“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，SUV产品可能就会既没有轿车的舒适性，也没有越野车的通过性，而只有一个虚伪的SUV外壳，这样的产品迟早是要碰钉子的。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光道出了另一个原因。

　　探究外因

　　甜尽苦来：三大绊索制约SUV

　　正所谓祸不单行。本身“底气不足”的SUV，近期又连连遭遇政策的高压：上调油价和新燃油限值的实施；更有同门兄弟轻客“趁人之危”——内外交困的SUV确实“很受伤”。

　　油价上涨：SUV不能承受之重

　　7月23日零时起，国内油价开始了今年以来的第四次上调。

　　虽然各SUV厂家都认为自己产品的油耗并不比同等价位的轿车多多少，但是，由于体积大、质量重、风阻高，SUV的油耗自然也要比同排量轿车高却也是无法回避的问题。特别是一些自主品牌的国产低端SUV，多数是在皮卡的基础上改造而来，其油耗水平很难令人信服。因此，在全球油价不断上涨的情况下，一些对油费比较在意的中低档SUV的潜在购买者，肯定会对所购车辆的油耗有所顾虑。特别是关于燃油税实施的信息今年不断见诸报端，这些都会使有着“油老虎”之称的SUV市场受到严重打压。

　　据调查，有79%的人认为SUV最大的问题就是油耗问题。

　　新标准实施：SUV雪上加霜

　　今年7月1日起，由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的《乘用车燃料消耗量限值》正式实施，这对不少SUV厂家来说无疑是雪上加霜。

　　《乘用车燃料消耗量限值》标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。

　　参与标准制定的中国汽车技术研究中心副总工程师金约夫指出，标准的出台目前主要是为新车型上市加了道槛，如果厂家生产的新车型油耗超标，将得不到上市的“门票”。

　　轻客兄弟 “冷漠”挤兑

　　完全把“油价上涨”和“实施新燃油限值”当成SUV市场下滑的原因未必完全解释得通，目前，一些时尚青年购买城市SUV的倾向还在增长。SUV市场下滑的原因之一可能是：中西部地区以乘坐SUV为时髦的观念变化太快。另外，中国最便宜的轻型客车的价格已经降到了5.5万元，抢走了一批低档SUV的市场。

　　由于SUV正迅速地从机关、企事业单位购买转为个人购买，低档SUV的运货功能逐渐被放弃，使SUV市场处于急剧下滑状态。但与此同时，装备齐全、质量可靠、价格略高的“都市型SUV”市场却出现了生机，在一定程度上遏制了SUV快速下滑的局面，不过所起的作用只是缓解下滑速度。本版文字记者 杨斌采写整理

　　链接一：SUV变迁

　　从以JEEP为代表，侧重实用功能的官车、专业用车；到对颠覆传统的高端SUV或者讲究实用的经济型SUV；再到以北京现代途胜为代表的事业生活完美结合、公路和越野兼顾的新一代中高级SUV。

　　链接二：SUV现状

　　真正形成一定规模的不到10家。长城、长丰、北京吉普、中兴等规模较大，但除了长城的产能今年将达到20万辆外，其他企业都不到10万辆。大多数SUV企业规模更小，甚至有年产几千辆的超小型企业。

　　链接三：SUV业绩

　　上半年，长城SUV以12500多辆的销量居榜首，占整个SUV市场份额的14.1%。第二名被东风本田CRV夺得，占市场份额的13%，排在第三至五位的分别是长丰猎豹12.3%、北京吉普9.6%、江铃陆风7.5%。