自2005年7月21日起，人民币对美元升值2%。人民币升值，车市首先受到激荡。美系进口车降价2%，车市的整体价格是否也会随之走低？进口的重大利好，同时也会成为出口的巨大阻力吗？人民币升值，将会对中国车市产生怎样的影响？

　　汽车价格：中高低档车影响各不同

　　人民币升值，首当其冲将在很大程度上使进口的汽车原材料和零部件价格下降，国产汽车成本也会相应下降。国家信息中心的专家认为，“进口汽车价格下降必将带动国产汽车价格下降，同时进口零部件价格下降也使得国产汽车成本减少，促使其降价。”同时她对汇率调整后的车市持乐观态度，认为进口车降价会繁荣车市，“现在持币待购的人很多，车市价格下降后必然会吸引更多的买主。”她预测下半年车市还将会保持一种稳定的态势。

　　首先，对于进口较大比例零部件的汽车产品来说，人民币升值使进口汽车零部件的人民币价格下降，直接就体现为汽车成本下降。其中，中高级轿车反映会比较明显，中高档车型国产化程度较低，主要是通过进口散件到中国进行SKD或CKD组装生产。由于这类车进口零部件比例较大，最高能达到60%，整车成本下降较多。

　　举例来说，如果未来几个月的银行间外汇市场人民币对欧元和日元能表现持续的升值趋势，那对刚刚投产的国产宝马、即将投产的国产奔驰和丰田佳美也将是个利好。由于它们是进口散件的SKD或CKD组装生产方式，人民币的升值使海外采购零部件更便宜。因此，国产宝马、国产奔驰、国产佳美的成本也会得到大幅降低。这对于购车者来说也可算是一件极好的事情，随着国产宝马、国产奔驰、国产佳美的生产成本的大幅降低，这些车大量的生产，从而出现一种薄利多销的现象。同时，进口整车车价受到本次人民币升值的影响直接产生2%左右的跌幅，在这双重影响下，中高档车的价格将会走低。

　　其次，人民币升值将使汽车进口原材料价格下降。比如钢板、橡胶等原材料，在汽车制造中占有重要地位，其价格的下降将使国产汽车成本随之下降。只是对不同档次的车，人民币升值的影响是不一样的，相比中高档车型而言，经济型车的降价空间并不大。一方面此类车型本身的利润空间已经比较小，另一方面在这个细分市场中国产车的份额较大，国产化率比较高，进口部件有限，对整车价格的影响也就有限。

　　而就此次人民币升值而言，升值幅度不是很大，因此，人民币升值带来的只是部分企业(主要是中高级轿车制造企业)销售利润率降低，不会对整个行业的生存和发展带来根本性的冲击。

　　汽车进口：重大利好消息

　　“人民币升值，对汽车进口商构成重大利好！毕竟这会使进口汽车的价格更便宜！而汽车进口商，显然是人民币升值受益者。”大通证券分析师董政这样认为。

　　对汽车行业的进口而言，人民币升值当然是利好消息，此举将会刺激进口汽车和零配件的发展。首先，此次的人民币升值将对汽车进口商构成重大利好。仅仅由于实行这个最新的汇率，在关税、运费、保费等其他进口环节的费率视为不变的情况下，从美国等以美元结算的国家和地区向中国进口汽车的价格已经立刻下降了2%。美系进口汽车的降价趋势已经十分明朗。而从中国人民银行宣布浮动汇率后银行间外汇市场的反应来看，人民币对欧元和日元也有不同程度升值。那么长久来看，人民币升值对欧系、日系进口车也是个利好。

　　对进口车来说，在其与国产车竞争中始终存在过不去的价格门槛，人民币浮动汇率将逐渐改变这一情况。2004年，进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，存在巨大的上升空间。

　　就目前的情况而言，以一辆50万元的美系进口车为例，随着本次人民币升值降价1万元(2%)，还不足以左右消费者的购车选择。同时，今年国家已开始实行进口车落地完税政策，进口商的风险加大，进口车数量持续减少，而且普遍向高端车型发展。对于一辆售价在50－100万元左右的高档进口车来说，2%的成本降低对整个售价的影响不会太大。但是对整个市场购车行为的心理影响是巨大的。如果人民币升值带来的降价能够真正增加进口车的销售，那么相应的，进口车的数量要比以前大大增加，可能改变以往国产汽车绝对主导、进口汽车起补充的状况，也将带给中国消费者更多的选择和优惠。

　　在汽车零配件的进口上，虽然零配件价格降低将会使生产成本降低。长期来看，生产厂家零配件国产化的积极性相对降低，进口零配件的市场份额在一定程度上得到稳固。但是由于使用进口零配件的主要为合资品牌，受到4月已经颁布的《整车特征征税》政策的制约，即如果大量进口部件形成整车特征将按整车征收关税。因此，从全局来看，人民币升值不会降低合资品牌的国产化率，也就不会增加零配件的进口量。零配件进口价格降低，数量不会产生较大变化。

　　海外并购：成本进一步降低

　　人民币升值将导致汽车价格下降，同时由于制造成本也在下降、财富效应导致需求上升，因此汇率调整对汽车生产企业具有正负两方面的效应，对业绩的影响较复杂，不能一概而论。从长期看，人民币升值有助于加快汽车进入普通家庭，有利于汽车产业的发展。

　　而人民币升值在影响中国汽车公司产品直接出口的同时，也能刺激中国汽车出口企业提升其产品档次，并寻求收购兼并来降低出口成本。中国汽车集团近年来也一直在逐步扩大海外并购，人民币升值将进一步降低该类兼并收购的成本。在人民币升值不久后，南汽就击败上汽收购了罗孚。而市场目前还传言一汽集团秘密与VOLVO等就重卡事宜进行谈判，以期望收购其重卡资产，以快速占领重卡高端市场。

　　众所周知，过去两年，中国外汇储备增长了3000多亿美元。在人民币升值压力不断增长的情况下，外国资本进行投机，大批“热钱”流入中国境内。根据经济学家计算，仅去年2067亿美元的新增外汇储备中，约600亿美元是境外投机人民币升值的“热钱”。而过去两年进入中国市场的境外热钱至少超过1300亿美元。这笔巨额游资是治理中国经济过热的一大障碍。

　　“从理论上来讲，汽车企业海外投资、并购对于‘热钱’的压力有缓冲作用。”国资委经济研究中心宏观部部长、北京大学中国经济研究中心博士赵晓说。赵晓认为，从宏观经济的层面上来看，国家应该鼓励汽车企业海外并购，因为这是汽车企业全球化的必经之路，而且会对缓解人民币升值的压力有帮助。赵晓担心的是，从微观层面上，汽车企业收购国外企业成功的几率并不大。“很明显，真正并购做得好的国内企业没有几家，从事毫无经验的海外并购失败的可能性更大。”他说。

　　海外并购不妨从民营企业开始，因为汽车行业都是大型国有企业，动辄牵涉国家命脉，一旦并购失败，后果将十分严重。“宏观上支持，但微观操作层面十分困难。”赵晓说。

　　国家发改委宏观经济研究院经济研究所副所长杨宜勇表示，汽车企业进入春秋战国时代以来，政府必将支持大的竞争，并在汽车企业海外并购中将扮演重要角色。就此，高盛亚洲有限责任公司总经理胡祖六提醒说：“汽车企业的海外并购的绝对主体应该是企业，应该是企业的自主行为。政府对此不应该干预过多。”

　　汽车出口：面临巨大压力

　　“无论从内销市场还是外销市场来看，人民币汇率问题对汽车制造厂商都越来越重要。”高盛亚洲有限责任公司总经理胡祖六曾如此表示。出口，然后面临挑战，这是中国汽车企业加入全球竞争行列的必然结果。而和其他行业面临的问题相同，汇率的浮动在出口问题上带给中国企业巨大的压力。

　　人民币升值2%，出口汽车的成本就提高了2%。因此人民币升值在短期内可能对自主品牌车的整车和散件出口是一个打击，在一定程度上会延缓我国刚刚开始的汽车出口步伐，对于自主品牌开拓海外市场较为不利。国家发改委宏观经济研究所杨宜勇谈到这个问题时说，“人民币一旦升值，对于汽车出口将是一个打击。中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域，与其他行业国际市场相比，在汽车领域中国仍然走的是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，不利于国际竞争。”

　　在目前汽车企业赢利能力逐渐下降的情况下，人民币升值可能使自主品牌面临比较尴尬的局面。洋品牌进行零部件国产化的热情在一定程度上也将下降，自主品牌的市场地位在短期内或将进一步下降。对于出口型或有部分出口业务的零配件公司而言，人民币升值可能影响其产品销售。由于我国很多汽车零部件企业原本就缺乏竞争力，整车企业出于利用自身配套资源和提高国产化率的要求，才尽可能地采用国产零部件。随着人民币的升值，整车企业必将加快全球采购的步伐。

　　但也有专业人士对此持乐观态度。胡祖六等专家认为，人民币汇率上升不会对汽车出口有太大影响。中国企业的核心竞争力是劳动力成本低廉，中国的劳动力成本相当于美国的1/32，日本的1/20，墨西哥的1/8，这样的一个绝对优势不可能因为人民币升值就会丧失。长安汽车有关负责人也表示，“今年我们的出口量不会因为汇率的调整而下降，去年我们出口了5000多辆，今年的计划在这个数字之上，因为我们出口的产品主要是微型车，这一块我们的价格优势非常明显，价格优势不会因为汇率的微升而丧失，因此还是很有竞争力的。”上汽集团也表示，人民币汇率上升对其汽车出口不会产生较大影响。