Galue在大街上的回头率是如此之高，以至于我们不忍心狠踩油门去催逼它快跑，好让它能够在人们的视线中多停留两秒钟。

　　强：外观个性突出，操控感直接。

　　弱：车内空间中规中矩，车厢隔音一般。

　　我可以理解，为什么当我开着光冈Galue走在路上时，几乎每一个看到它的人都会行注目礼，因为它复古的外形设计独一无二，高大而挺拔的身材透着股不怒自威的“表情”，如此出众的特质足以让它在群车之中“鹤立”。

　　不过，形象虽然醒目，但是说到“光冈”这个汽车牌子，可能许多朋友都会觉得很陌生。创建于1968年的光冈汽车公司(Mitsuoka)，建立之初主要从事欧美高级轿车在日本的销售，1987年开始进行改装车的生产业务，经过近30年时间的经验积累，1996年才发布旗下第一辆自行开发车型——小型跑车Zero-ONE(仿自Caterham Super7)，从此开始整车生产业务，并成为日本国土交通省认定的日本第十大乘用车正式生产企业。这也可以看作是公司创始人光冈进一直追求的“造车”梦想的真正开始。

　　对日本汽车业有所了解的朋友这会儿可能要笑了，因为前面提到的光冈汽车虽然贵为“十大”之列，事实却是最后一名。不过这并不妨碍光冈汽车拥有针对富豪们的诱惑力，按照创始人光冈进的以感性造车的理想，出自光冈旗下的每一款车，其造型设计放在现今这个年代，不论走到哪里都能凸显其主人的个人魅力。换句话说，就是光冈车一定要拥有吸引力十足的个性。

　　专享的形象

　　我们此次试驾的这部Galue，翻译成汉语可以理解为“自成一派”。作为光冈正式引入国内发售的第一款车型，从这个名字中我们便不难看出光冈汽车对个性表达的强烈追求。而事实上，外观造型设计也的确是这部车的最大卖点。

　　好像希腊神殿的立柱一般矗立在车头的进气格栅，为整部车的视觉感定下了基调，你只需看它一眼，便可以感受到Galue的挺拔与威武，这分明是模仿劳斯莱斯的经典设计。但是，你会去指责Galue的设计师吗？至少我是不会的。因为已经成为经典的事物后人再去模仿、复制，想收到同样功效本是件很难的事，而如果能够模仿成功，不仅可以显示出模仿者的高超技艺，更让世人多了件可以把玩或者聊以品头论足的“经典”作品，虽然明知是“赝品”，却总比只能在脑中空想那些可能终身无法谋面的真品要有趣得多。

　　除了进气格栅成功复制了经典之外，车头那两盏圆形大灯和复古味道极浓的线条运用，也起到了非常重要的画龙点睛之效。

　　然而，最让我佩服Galue的设计师的是，他竟然可以在原型车Infiniti M45(Galue是以日产Infiniti M45为基础开发的，包括底盘、动力总成、车厢内饰和部分外观设计)的基础上，只通过重新设计车头及车尾部分，而对车身侧面线条未做任何修改，就勾画出一部如此有经典味道的Galue。可以想象，这位设计师在造型设计的功力和对过往经典车蕴涵经典元素的理解与把握有多深了。

　　享用“无限”

　　怎么突然冒出来个Infiniti M45？为什么光冈不独立研发汽车？又为什么会选择用Infiniti M45作为Galue的发展蓝本呢？

　　其实，光冈与日产汽车的关系一直以来都十分密切，它旗下的车型除了个别跑车外，绝大多数都是以日产或者Infiniti(无限)品牌相关车型为蓝本开发。为什么光冈不自己研发汽车？原因其实很简单，因为光冈汽车的规模太小，没有充裕资金去进行大规模研发工作；另一方面，从光冈历年来推出的各款车型来看，因为是改装车出身，其所追求的个性梦想实际上是通过外形为主、性能为辅的方法来实现的，从这个角度来讲，自行研发似乎也没有必要。具体到Galue选择以M45为蓝本，应该是基于它120万的身价吧？试想除了形象突出、富有贵气的外形之外，一部高档车还应该为我们奉上哪些享受要素？充沛的动力和豪华的车厢应该是必须的。所以，找遍Infiniti旗下车型，就只有车身长度超过5米、搭载340hp马力4.5升V8发动机的M45可以担此重任了。

　　坐进Galue的车厢，Infiniti的标志随处可见，方向盘、座椅椅背、显示屏以及时钟，都在毫不掩饰地提示我们这部车的真正来历。作为日产攻打北美豪车市场的主力品牌，Infiniti在车厢做工及用料方面是有很高水准的，这一点我并不怀疑。而真正让我感兴趣的，其实是由光冈操刀的造型和由日产设计师完成的内饰设计两者结合时会带来怎样的感觉。

　　感觉下来，一方面，是精心打造的复古外观流露着独特的个性，也隐含着Galue主人对自己的一种自我欣赏；另一方面，是大规模量产的豪华车厢散发出的科技感，因为妥协于市场而取向中庸。两者的结合并无不妥，没有出现事先想象的那样反差较大，只是如果车厢设计能够像外观一样有一两处闪光点，感觉便完美了。

　　不是给老板坐的车

　　相信所有看到这部身长超过5.1米大车的人，都会有坐上它阔大后座的想法，尤其是那些出得起钱去拥有它的富豪们。不过很遗憾，Galue并不这么想，当你满怀对后排座巨大空间的憧憬坐进去后，十之八九你会失望地下车。

　　很遗憾，我们没有开过专供美国市场的M45，无法和Galue做直接对比以区别它们性格上的不同，但可以肯定的是，Galue在性格上不是一部给老板们坐的车，而是给老板们开的车。

　　首先，后排座的空间不够大，当然这个空间的大小是以同价位奔驰S、宝马7来定义的(虽然这个后座可以让绝大多数人安坐其中)。

　　其次，后排座可供老板们控制的东西太少。除了一个可以放倒的中央手枕和电动门窗之外，再无任何一项控制这片小天地的功能设计了，似乎有剥夺老板们“控制欲”之嫌。

　　再次，Galue的悬挂调校十分运动化，对路面震动的传递更为直接，虽然滤震效果不俗，但从后座“专职乘客”的角度来讲，震动还是偏多了一些，在行驶质素的细节表现力上略微欠缺高档感。

　　最后，也是最大原因，是因为Galue是一部开起来很容易勾起你兴奋感的驾驶者之车。

　　竟然只用四前速？

　　坐在Galue的驾驶席上，第一感觉就是这部车很大，因为竖立在车头正上方的“星光”标志与驾驶座之间有相当一段距离，将空间拉长了。

　　因为性格上追求运动化，Galue的转向明显偏重，转向虚位也很小。得益于短前悬的设计，Galue在弯中的指向性非常好，并不会因为车身宽大而对驾驶者带来什么压力，而方向盘给予驾驶者的路面信息反馈也称得上恰到好处，可以让我清楚知道前轮所在的位置及状态。我尝试着在几个连续弯道上给Galue施压，发觉它的车身动态属于挺好动的一类，与驾驶者之间的沟通感很好。以较快速度或者大一些油门入弯，车尾便会有向外走的倾向，不过无需为此担心，因为当我在一个弯中逼着Galue出现甩尾的时候，底盘上搭配的一整套车身稳定控制系统便会介入，将只是轻微甩尾的Galue拉回原来的轨道上来，整个过程几乎是在不被察觉的状态下完成的，感觉流畅而安定。

　　当然，Galue这份好动的性格除了与悬挂的调校脱不了干系外，还在于隐藏在那个设计“经典”的进气格栅后面V8发动机所发出的340hp马力，以及一个置于后排座椅之后的80公升容积大油箱——质量大且重心不稳定，对车身动态多少会有些影响。

　　这台在日产谱系中称得上顶级型号的V8发动机，对油门响应灵敏，其运转的流畅和力量输出的充沛很好地配合了Galue所应达到的境界。实在要挑出些毛病的话，只能说它的嗓音和初段的扭力输出与宝马V8这样的顶尖高手相比还稍欠了一点点甜美和力道。

　　和发动机相比，与之搭配的变速箱表面上看却有些拿不出手，竟然只是台4速变速箱，尽管是手自动一体的。不过，这样的怀疑只能停留在表面，回到行车表现上，这台变速箱实在少有值得诟病之处。行驶中，它的换挡冲击轻微，力量传递流畅，而且十分配合我的驾驶意图，弯前刹车减挡，弯中渐给油门不会随意加挡，如果不是要激走弯路，基本上可以忘掉它的手动挡功能。

　　陪同试车的经销商告诉我，Galue之所以要背一个80升的大油箱，是因为这台车的油耗有些偏大，而这恐怕也是我能找到的唯一一个对这台变速箱不满的理由。如果换一台5速或者6前速的变速箱，应该能够缓解Galue的油耗问题。至于几个挡位换挡衔接的问题，我认为它的流畅性虽然与时下豪车市场流行的6甚至7前速自动变速箱有些差别，但差距并不大，它同样有很好的高档感，只是在运转的细腻感上稍有欠缺。

　　小车厂，大梦想

　　和光冈汽车的第一次亲身接触很快就要结束了，用“含情而来，带笑而去”来形容这一次试驾光冈Galue的感受再合适不过。含情而来，是因为第一次接触光岗车，自然抱有一份渴望探究的心情；带笑而去，当然是因为Galue的表现没有让我们失望，尤其是它的造型设计让我们印象深刻。

　　事实上，从Galue的身上我们可以看到很多光冈造车的智慧与理性，因为对于个性的把持，它很明确地用形象来鹤立鸡群，而对于高档的理解，它明智地选择了与Infiniti合作，没有一味的单干。这样一来，之前在国内毫无知名度可言的光冈，便有了在中国市场上成功的可能：独一无二的外形一定会有人喜欢并为其倾囊，而可以与日产的售后服务、维修网络共享，则为车主省却了对这一稀有车型的后顾之忧(经销商表示这方面的合作厂方正在展开行动)。如此明智的作法，让我联想到车厂创始人光冈进喊出的口号：“小车厂，大梦想”。试想，要实现这样一个目标如果没有智慧和理性作支撑，其实现的可能性可谓渺茫。

　　Box

　　光冈的贡献

　　从汽车文化的多元性来讲，光冈汽车的出现对丰富日本的汽车文化可谓善莫大焉，堪称是日本汽车制造业及消费市场高度成熟的一个象征。众所周知，日本在发展汽车工业方面是后进国家，所以在汽车文化方面的沉淀相较有百年发展史的欧美汽车发达国家是有一定差距的，其中最欠缺的内容，就包括极富个性化魅力的车型、汽车生产厂或者是改装车厂(比如英国著名TVR、Noble汽车生产厂，德国AMG、Alpina改装厂等等)。所以，光冈尽管与欧美同行相比还处于一个比较稚嫩的阶段，缺乏更具原创性的设计，但它的存在对日本汽车界还是有着重要意义的。

　　【长版】

　　光冈Galue

　　外观 5 形象优雅，极富个性，非常抢眼。

　　车厢 4 做工精细，但设计缺乏亮点。

　　动力 4 动力输出充沛，换挡冲击小。

　　底盘 4 悬挂调校偏硬，过弯富有乐趣。

　　配置 4 主被动安全配置齐全，音响高档。

　　导报评价 4

　　车身造型设计复古，形象鲜明，很有高档感，外观是其最大卖点。车厢内饰做工细致，用料好，但设计与外形相比没有多少惊喜，虽有豪华感但在同价位车型中不够出众，后排座空间只属一般。4.5升V8发动机最大马力340hp，动力充沛，4速手自动一体变速箱换挡顺畅，动力传递效率高。方向盘助力偏重，反馈感好，车头指向准确。悬挂调校偏硬，对细微震动处理到位，行驶质素有高档感。这部车适合车主自己驾驶，反而不大适合坐后座。过百万的价格可以有很多欧洲名厂车型可选，但光冈的稀有程度绝对胜出。

　　撰文：陈川 摄影：楼浩