尽管东风日产乘用车公司副总任勇在接受记者专访时一直强调，中国目前没有一款两厢车能够达到骐达的水准，骐达也没有刻意和谁去比较。但不能否认的是，作为一款中级掀背车，骐达在中国市场最大的直接对手就是一汽大众的高尔夫和上海通用的凯越HRV，中级两厢车市已出现了三足鼎立的局面。

　　中级掀背车要走的路注定会比其他轿车艰辛很多。虽然国人已逐渐开始接受两厢车，派力奥、飞度、POLO、威姿在中国市场上都有着不俗的销售，但在大多数人心目中，两厢车依旧没有摆脱价格便宜、小型车的形象。

　　2003年，德国大众把最得意的高尔夫带到中国，在中国的售价低于其在欧洲的价格，即便如此，这款车一直是叫好不叫座。据一汽大众成都曙光销售总监陆天健介绍，目前曙光公司卖出了200多台高尔夫，客户群分为3类：一是航空系统的空姐、空乘人员等；二是绵阳九院；三是经常出国的一些人士。他们的共同点都是在国外看到满街跑的都是高尔夫，从而才对高尔夫有着深入的了解和信任感。今年开始，成都市民开始购买高尔夫，但从6月1日起，一汽大众已停止量产高尔夫，实行订单式销售，可想其市场并不乐观。

　　那HRV在市场的情况又如何呢？成都吉翔集团市场部张铮告诉记者，HRV在成都的销量还不错，购买者多为年轻人。这些客户购买HRV的原因是认为其外形比凯越三厢好看，动力性能更优良。但张铮承认，HRV的销量肯定不及凯越三厢。

　　如今，和HRV有着类似经历的骐达又选在年中上市了。任勇说，上市前，他们已对中国市场进行了充分调查，认为中国百姓对两厢车的需求已逐步拉起来了。所以他们提前推出骐达，希望骐达能为中国两厢中级车潮流推波助澜。

　　中国中级掀背车的路有多远，我们并不知道。正如陆天健所说，市民购车还是缺乏汽车知识，他们买车还是以价格为准，中级掀背车要想完全被市民接受，要做好打持久战的心理准备。面对骐达的加入，高尔夫和HRV或许不应该紧张，有了骐达的加入或许这台戏才真正拉开大幕。但可预言的是，骐达一旦成功，将为中国中级掀背车市场打开一个缺口，为中国的两厢车翻开新的篇章。

　　记者鞠艺李梓溶