作者：杨锋磊 

　　编者的话：

　　2004年中后期，北京、广州、上海等地掀起了一股汽车卖场大干快上的热潮。在北京，欧德宝占地26万平方米；东方基业一期占地300亩，二期仍是300亩；天龙汽车城占地1200亩；北京世界汽车之窗占地133公顷……在广州，AEC占地12万平方米，三鹰汽车城21万平方米……在上海，安亭上海国际汽车交易市场占地180亩；浦东“上海车市”占地60万平方米；还有闸北区规划的汽车大道……

　　时隔一年，2005年8月，记者再度走访三地卖场，发现大家遇到的问题是一致的：招商困难。

　　拼价格、拼服务、拼规模，汽车卖场做出了一系列求生的努力，但成效似乎都不明显，因为根本问题并没有解决，事实上的过剩已经导致众多卖场难逃烂尾命运。

　　北京：贱卖升级  上海：两头受挤   广州：提前分化

　　今年北京的汽车有形市场日子都不好过。

　　由于北京的汽车卖场“过剩”，九成有形市场出现招商困难。各家拼完租金拼服务、拼完服务拼规模，尽管去年以来已有部分竞争者退出，但竞争仍然残酷。

　　此外，加上极具“杀伤力”的品牌管理办法有可能使有形市场内的大部分商户退出，更使得汽车卖场的境况雪上加霜。北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)总经理苏晖断言：“由于特大城市竞争过度，有形市场已经走到了拐点。”

　　过剩

　　2002年、2003年的车市井喷令许多投资者纷纷在京城投资建设汽车城、汽车公园等有形市场，欧德宝、东方基业、北京世界汽车之窗，再加上新亚市，两年左右时间，新增卖场高达16家之多，而且规模也越来越大。到去年年末，北京的汽车有形市场已达到了26家之多。

　　今年，汽车卖场“僧多粥少”的局面似是早已命定。由于招商困难，各家不得不开始拼租金。原来的租金大部分为每天每平方米5元，由于加入者诸多杀价也在升级。例如刚刚于6月18日开业的北京天龙汽车城，就在招商简介中打出了每天每平方米1元的租金价格。更有甚者，在不久前北京北部的一家汽配市场招商时更是打出了每天每平方米0.2元的低价。

　　不过，这些租金杀价的行为并没有令这些卖场感到安全。苏晖说：“问题不在租金的高低，主要在于能否形成‘市’，买卖兴旺。”东方基业汽车城策划部主管许国冻也承认，拼租金已没什么意思，而且也没什么利润空间了，其实最应该拼的是服务，让消费者省时省力，很方便地购车。

　　断粮

　　尽管京城汽车卖场在租金价格上已经是挥泪甩卖，但并没有起到很好的招商效果，经过去年的车市低迷，一部分整车经销商已经出局，而且由于卖场过多，可以让各家分食的蛋糕越来越小。

　　苏晖说，新亚市已经在今年6月开始试营业，并准备在今年年底前正式开业，但具体开业日期未定。据了解，新亚市开业日期迟迟未定的原因主要是招商情况不理想。亚市本希望原来的老客户能一同搬到新市场，但由于新亚市远离市区，有不少客户仍选择观望。北京中宏龙华汽车销售有限公司的负责人认为，他们这些老亚市的经销商大都担心北亚市的交通问题，因为亚市是全国性的汽车交易市场，而北亚市远离市区，对于许多购车的消费者来说增加了不少麻烦。苏晖也坦言：“现在招商确实有些难，市场竞争非常残酷。”

　　记者近日在东方基业汽车城看到，虽然开业已将近一年，但其6.3万平方米的展厅内仍显得空空荡荡，上下两层的经销商加起来不足15家，三四层更是空空如也，而前来看车、订车的就更是寥寥无几。

　　转型

　　面对市场招商难的状况，京城汽车有形市场开始重新调整的思路。原来拟扩建场地的已暂缓动工，例如中联汽车市场的二期市场项目已基本搁浅，2002年就已成立的京南汽车城其三期26640平方米的场地迟迟未动工。

　　对于已经建成的有形市场，有的干脆改变销售整车的功能，转作他用，例如经开国际汽车汇展中心外挂牌子已将“汽车”两字去掉，变成以做汽车展览和其他展览为主的功能。另外更有建成后就直接改变经营策略，不做汽车销售而改卖配件的。

　　除此以外，一些有形市场开始走“大而全”的路子，例如新亚市就将整车销售、二手车交易、汽车用品(配件)、汽车维修站、汽车文化等项目集于一身，进行广泛招商。东风基业汽车城策划部主管许国栋告诉记者，他们一年来也在做调整，准备将一层做进口车销售，二层做品牌车销售，三四层则卖汽车用品，另外二手车业务已经开展起来。记者了解到，目前几乎北京所有的汽车大卖场都在做“多元化”转变。“毕竟现在卖车售后服务的利润要占70%左右，而整车销售的利润大约只有20%了。”一位业内人士坦言。

　　不过，对于这种有形市场的纷纷转型，业内人士仍不无担忧。苏晖认为，现在有形市场引进二手车、汽车用品等等，大家都能做到，结果导致谁都没有优势，竞争更加惨烈。

　　掣肘

　　实际上，目前架在有形市场脖子上的并非仅有同业竞争这一把“刀子”，过渡期结束后，即将于今年10月1日正式实施的《汽车品牌销售管理办法》更是一把达摩克利斯之剑。

　　苏晖认为，商务部的汽车品牌销售管理办法使4S店被厂家推崇为最佳的汽车销售模式。而厂商借政策逼迫大卖场，指使旗下经销商转做品牌专卖单干的现象也越来越多。

　　今年3月，杭州汽车城内的7个广州本田经销点被厂家要求全部撤出，厂家不允许经销商设立非法人分支机构，消费者只能到4S专卖店里才能买到车。而在北京市，也存在类似的现象，例如奥迪、广本品牌就不让在有形市场里销售。

　　不仅如此，品牌管理办法的实施也有可能使占有形市场90%以上的经销商退市。虽然这些经销商将来可以采取成为厂家二级代理的形式来卖车，但从实际情况来看，许多厂家并不愿意自己的经销商开辟二级代理。

　　不过，大多数有形市场的经营者都不完全相信品牌管理办法这把“利剑”最终会毫不留情地落下来。一位有形市场的负责人表示：“10月1日虽然是一个坎儿，但不可能一夜之间马上就全变了，本身这个办法就不符合国情，能否是终落地还很难说，再说今年550万辆汽车不可能只靠4S店就能卖出去。”