今年3月23日，16个月之前雄心勃勃要当“汽车暴利终结者”的奥克斯黯然退市，在它身后，一场SUV价格“跳水秀”正在热演中；两个月后，江铃集团与长安集团结成战略联盟，并将大力拓展商用车谱系；6月28日，长丰集团携手新华联收购扬子汽车；7月1日，长城汽车年产20万辆轿车、MPV的生产基地正式开工……再加上日前双环有意收购河北一系列竞争厂家的传闻，SUV市场上半年可以说是“地震”频频。有专家预测，随着今年上半年轿车市场的逐渐回暖和SUV产销量的连续下滑，乘用车领域的并购重组将会主要集中在SUV行业，而经济型SUV市场将会首先整合。

　　SUV：利润中不能承受之轻

　　全国乘用车市场信息联席会的统计数据表明，上半年全国SUV的产量为8.77万辆，同比下降22.1%；销量为8.89万辆，比去年同期的9.6万辆下降了7.6%。产销量的下降导致了利润的减少甚至亏损，许多产量只有几百辆甚至几十辆的经济型SUV生产企业濒临破产的边缘。

　　关于上半年来SUV市场萎缩的原因探讨已经是老生常谈。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，从宏观层面上说，政府宏观调控政策以及油价连续上涨是导致SUV市场受到严重挤压的重要因素；从微观层面上讲，经济型SUV技术门槛太低是另一诱因。据了解，2003年和2004年SUV市场增长导致了许多皮卡企业蜂拥而上，主要生产低端SUV，不少企业为了使产品能够快速投放市场，干脆从外边购入车身和关键总成，然后直接拼装整车。“这些企业的技术研发能力为零。”那位不愿透露姓名的人士说：“当然，SUV消费逐渐趋向理性、《乘用车燃油限值标准》颁布并实施、燃油税预期导致的持币待购、小排量轿车和小型MPV走俏等因素，也是导致企业利润不断缩水的重要原因。”

　　“市场‘蛋糕’日渐缩小，产能严重过剩，这个行业不重组的话很难重新焕发生机。”国务院发展研究中心的一位人士告诉记者。

　　突围：牵一发而动全身

　　从投资学与并购理论的角度来说，一个企业在遭遇市场“寒潮”时，可以有三种避险方式：一是密集性增长模式，即通过市场渗透、市场开发和产品开发来改变企业的不利局面；二是一体化增长模式，即通过收购和兼并同行或上下游企业来实现困境突围的目标；三是多样化增长模式，即利用主营范围之外的市场机会，通过跨行业的多样化经营来实现风险转移和利润创造。从目前SUV企业的经营实践来看，三种避险方式分别为不同企业所采用。

　　以江铃来说，当前段时间江铃汽车把旗下的江铃陆风全部股权转让给江铃控股之后，业内人士纷纷预料江铃集团的下一步计划就是在福特与长安集团的帮助下，取得轿车生产牌照并扩展商用车谱系。据资深专家分析，江铃集团的战略举措实质上是“两手抓”的策略，一方面通过开发新的SUV产品向中高端市场渗透；另一方面通过合资与关联收购达到多样化经营的目的。从实践来看，长城采取的是推出中高端新产品与投资新领域(轿车)并重的战略；长丰和双环则走的是横向一体化道路，通过收购竞争对手来抢占市场份额。有实力的才能玩得起，没实力的只能成为下一条被吃掉的“小鱼”。

　　并购：谁将成为下一条“小鱼”？

　　从今年上半年各企业的产销量来看，目前有不少经济型SUV生产厂家正在面临十分危险的境地，利润的大幅减少乃至亏损将日益导致他们的现金流周转困难。以下是下半年几个值得重点关注的SUV企业。

　　广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司。该SUV企业的母公司广州东方宝龙汽车工业股份有限公司由于投资轻型汽车失败，目前正面临资金紧张和重组境地，有消息称，东方宝龙目前正与一汽、奇瑞、厦门金龙等企业接触，而宝龙轻汽的命运至今仍然是未知数。

　　浙江永源飞碟汽车公司。该公司近期推出的“飞碟UFO”牌越野车，由于车型定位不高和零部件配套体系不健全而广受诟病，其市场前景仍然不明朗。

　　大迪汽车工业有限公司和新凯汽车制造有限公司。这两个位于河北省的经济型SUV生产厂家，目前传闻正与刚刚吃掉河北红星旅行车制造厂的双环汽车进行并购洽谈，而双环汽车的大股东中国科技更是希望借着双环的壳资源一举整合SUV企业。

　　河北中兴汽车制造有限公司。该公司上半年两驱运动型多用途车销量同比下降34.86%，四驱运动型多用途车销量同比下降28.57%，目前有消息称长安集团有意收购中兴汽车，以进一步完善自己的产品线。

　　江西消防车辆制造厂。该公司今年上半年SUV产销量和同比增幅(实际为负值)都同样非常失望，如果不是依靠消防车和特种车辆等主营业务的话，早已陷入破产边缘。

　　上海万丰客车制造有限公司。这个SUV生产企业上半年经营业绩不佳，传闻也是不断，先是传出上汽有意收购上海万丰，然后是万丰希望与雷诺合作的传言。(谢光耀)