上周，本田技研工业(中国)投资有限公司宣布，2006年初，本田将向中国市场引进其高端品牌阿库拉(Acura)，中文名称为讴歌。这是本田首次向北美以外地区投放该品牌。

　　这条新闻，不免让人与另一则来自日产的消息联系起来。日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久日前表示，日产打算在2005~2007财政年度向中国、中东、韩国、俄罗斯出口无限品牌。这就意味着，继1993年丰田旗下的高端品牌雷克萨斯(当时为凌志)进入中国后，中国马上将成为北美市场以外，日本三大汽车公司旗下豪华汽车品牌征战的另一重要市场。

　　20世纪70年代，日本汽车品牌通过“物美价廉”的汽车打开了北美市场的大门。1986年，为了能够参与到北美高档汽车市场的竞争中去，本田汽车公司创立了独立于本田品牌之外的高端品牌——阿库拉，也因此成为第一个在北美推出高档汽车品牌的日本企业；1989年，丰田在美国市场推出雷克萨斯；1990年，日产也推出其豪华品牌无限。

　　经过十几年在北美市场的激烈竞争，日本三大汽车公司针对北美市场“量身定做”的豪华品牌，逐渐站稳了脚跟并取得了不错的成绩。数据显示，2004年，雷克萨斯在美国市场的销量为28.8万辆，同比增长10.8%；阿库拉在美国的销量超过22万辆，同比增长16.4%；无限为13.1万辆，同比增加10.4%。2005年上半年，美国市场的最新数据显示，雷克萨斯共销售14.2万辆，阿库拉销售10.5万辆，无限销售6.6万辆。据称，雷克萨斯近年在美国市场上的销量甚至超过奔驰和宝马，成为美国人最喜欢的高档汽车品牌；阿库拉与无限的一些车型也获得了大奖。

　　目前，雷克萨斯在全球许多地区都已经开展业务，在日本本土今年8月也将“亮相”；除北美市场外，无限在我国台湾也有销售，但它在日本本土虽销售无限车型却并未使用无限品牌；阿库拉至今仍将北美作为惟一市场。由此看来，中国无疑将是日系豪华“三剑客”会师的第二个重要市场。

　　“未来中国将成为全球屈指可数的汽车市场之一，随着市场规模的扩大，顾客的需求日益多元化。高收入阶层人群的增加，将推动对高档汽车的需求。” 本田技研工业(中国)投资有限公司相关人士在接受本报采访时谈到。在本田看来，合资企业目前生产的是面向大众的产品，而进口豪华品牌，在更好地满足市场需求的同时，还能进一步加强和巩固中国的事业发展。

　　虽然阿库拉与无限进入中国目前还是“将来时”，但从许多细节不难看出，日系豪华品牌在中国的步伐会是相似的。2005年3月，雷克萨斯的经销网络正式独立，首批6家特许经销店在北京、上海、广州和深圳四大城市开业。本田技研工业(中国)投资有限公司也表示，将在中国为阿库拉建立专门的销售网络，初期也将以北京、上海、广州等大都市为中心，计划到2006年底之前建成10家特约销售店，未来三年内建成约30家独立专卖店；日产中国事务所告诉记者，无限引入后会采取单独经营的形式。

　　雷克萨斯、阿库拉、无限在中国的较量即将开始，销量目标就是很好的证明。雷克萨斯1993年进入中国，到2004年年底的累计销量为1.4万辆；本田将阿库拉在中国市场第一年的销售目标定为3000辆，预计在三年内达到1万~1.5万辆，并明确指出，雷克萨斯是主要竞争对手之一。

　　然而，较量绝不会仅仅限于日系豪华品牌之间。与在美国市场一样，雷克萨斯和阿库拉都将宝马和奔驰看做是它们的主要竞争对手。因此，日系进口豪华品牌将销售网络独立，除了要与自己的“同胞兄弟”相区别、便于管理外，另外的目的就是突出品牌价值和服务，这与目前中国市场上奥迪、宝马、奔驰的情况趋同。

　　许多人不免产生疑问，中国消费者早已熟悉了“开宝马、坐奔驰”的豪华车概念，奥迪打造的高档车形象也深入人心，沃尔沃安全的豪华车形象也异常生动。相形之下，“北美豪华车”雷克萨斯、阿库拉、无限的品牌处于弱势，而且这3个品牌在中国的认知度也相差悬殊。如何提高产品的形象和知名度，是一个紧迫的问题。

　　日本企业生产的“北美豪华车”，能否取得在北美市场的成绩，如何适应中国市场，将是对日本三大汽车公司的考验。

　　本报记者 方笑菊