7月27日，国外媒体相继报道了马来西亚宝腾汽车公司总裁米哈伊尔·阿瑞夫被公司驱逐的消息。

　　米哈伊尔·阿瑞夫，这位马来西亚民族轿车旗舰企业——宝腾公司曾经的掌门人，近日经历了接二连三的噩梦：由被拘禁到被解聘再到遭驱逐。

　　八年前，拥有二十年汽车生产经验的米哈伊尔被任命为宝腾的CEO。他曾因宝腾利润持续增长而备受瞩目，曾“受宠”于马来西亚前总理马哈瑟·穆罕默德而春风得意，曾享受着马来西亚政府的关税保护而怡然自得；他也曾亲眼目睹着跨国公司瓜分宝腾的市场，为公司的市场占有率急剧下滑而深感痛苦，曾就企业与外国公司合作等事与董事会频频“交火”……而这一切，都随着上周一宝腾现任董事长穆罕默德·阿兹兰·哈什姆在新闻发布会上的一句话而宣告终止：“董事会已经决定不再与米哈伊尔·阿瑞夫续约，并将寻找新的接班人。”宝腾的米哈伊尔时代结束了。

　　据美联社的消息，宝腾本来希望他7月26日开始“休假”，今年9月正式“退休”，可因为他觉得宝腾的一纸“休书”太过苛刻，对他退休后的安排也不合理，因此拒绝签订解聘协议。让米哈伊尔深感意外的是，宝腾并没有给他第二个选择，而是干脆下了驱逐令。

　　人们不禁要问：昔日的功臣到底做错了什么？

　　猜测很多。多数人认为，米哈伊尔的所谓“祸从口出”是表面现象，他与宝腾董事会的不和才是根本。

　　事情还得从几周前说起。米哈伊尔在接受当地一家媒体记者采访时指出：“马来西亚的汽车政策正在伤害着国有汽车企业。”他的口无遮拦立即引来舆论哗然，很快，米哈伊尔就从人们的视线中消失了。

　　宝腾公司作为马来西亚最大的国有汽车企业，长期以来都备受历届政府的重视与支持，政府一直通过向进口轿车施加高额关税以及允许宝腾交纳相对少的特许权税来实施保护。在这种既无“内忧”也无“外患”的环境中，宝腾汽车顺理成章地成为绝大多数马来西亚人的惟一选择，市场占有率一度高达65%。

　　受到政府的如此厚爱，米哈伊尔怎么胆敢公开指责政府？

　　1993年，马来西亚与一些国家签订了地区性自由贸易协议，相应减少了对外国汽车企业征收的关税。当年上半年，宝腾的市场份额就由57%骤降到30%。后来虽然有所回升，但宝腾独霸国内市场的形势一去不复返，取而代之的是来自现代、日产等国际大公司的强力冲击。此后，马来西亚政府逐步缩减对宝腾的关税保护，声称“要让宝腾在一个公平的竞技场上参与竞争。”去年，宝腾的市场占有率已经跌至45%。

　　从宝腾内部来看，米哈伊尔与董事会存在着很大的分歧。目前，宝腾正在与德国大众公司商谈合作事宜，主要是关于在哪里建设工厂，以便大众利用宝腾的设备装配轿车出口东南亚。如果合作成功，宝腾将借力大众的技术快速提高自有车型的质量。但是米哈伊尔担心宝腾的自主权会因合作而丧失，完全沦为大众的附庸。因此，合作一度搁浅。

　　马来西亚的很多资深证券分析师认为，米哈伊尔的离开对于宝腾具有“非常积极的意义”，这将为宝腾与大众的合作铺平道路。

　　看着自己一手带大的弟子遭此境遇，马来西亚前总理、宝腾现任顾问马哈瑟·穆罕默德难掩内心的不满：“米哈伊尔对宝腾的贡献很大，他被解雇不是因为工作不利，而是因为公司给他开出的条件太不公平了。”在随后发表的声明中，马哈瑟强调了自己对马来西亚汽车进口政策提高透明度的态度：“我完全是出于对国家的尊严、汽车产业的利润和工业健康发展的考虑。我个人非常反对外国公司控股甚至买断本土企业，但是如果国家非要卖，我也无话可说了。”

　　本报见习记者 王 馨