长春车展又开幕了，消费者们也许会有这样的感觉，好像上海车展结束还没过几天的样子。不错，现在国内的各种大小车展如雨后春笋般应声而出，北京车展、上海车展、广州车展、武汉车展、成都车展、南京车展、青岛车展等，多得几乎有些数不清。中国汽车信息研究所的所长李京生告诉记者，目前国内新兴起的车展大都是以卖车为目的，除了北京和上海车展外，还没有其他车展能和国外的5大车展相提并论。 　　国内呈四大车展并立局面

　　中国汽车信息研究所的所长李京生告诉记者，在国内众多的车展中，北京、上海、广州、长春这四座城市的车展可谓是规模最大的。而这四家也各有特点：北京人气最旺、上海硬件最强、广州商业味最浓、长春参展商价格最低。两年一届的北京国际车展使车展周边的交通都要瘫痪，参观展览的观众流一定会把国展门前的两个人行过街天桥挤得水泄不通。很多人在评价北京车展时称之为“人气最旺”的车展。上海新国际博览中心全部7个室内展馆和室外场地的上海国际汽车展是目前国内车展中，硬件设施最好的车展，因此亦被称为“硬件最强”的车展。每年举办一届的广州车展最大的优势在于广州大市场，因此，是国内“商业味最浓”的车展。号称要做成国内第三大品牌车展的长春国际汽车博览会的优势就是有本地一汽集团，以及一汽集团的合作伙伴德国大众集团支持。除了这两大集团外，其他品牌原先大多是经销商参展。业界人士认为，面对北京、上海这样的成熟车展，长春车展的优势在于更低的价格。

　　展销会性质车展终将被淘汰

　　专家分析指出，这两年来兴起的武汉车展和南京、青岛等地的车展大都是以卖车为目的的展销会式的车展，本届长春汽博会也还将继续沿用汽车销售月政策，为在8月5日至9月5日购车的消费者提供多项优惠。同国外五大车展彰显汽车工业技术相比，我国车展的这种特点充分说明了国内汽车行业发展不充分。李京生处长分析说，以车展形式实现销售目的的手段说明我国汽车市场的发展并不健全，成都、南京车展之所以能很火热的原因是因为这些城市的购买力在车展上得到了释放，厂家和商家得到了实惠。然而，作为拥有每年500万辆产销量的汽车大国，这种现象并不合理。李京生表示，随着我国汽车工业进一步走向成熟，这种展销会性质的车展将会消失。

　　车展生存要靠差异化竞争

　　尽管国内有北京、上海、广州、长春这几个规模很大的车展，但参观完这几个车展就不难发现，除了人多人少之外，每个车展上的车几乎都差不多，展览的形式也几乎都是香车加美女。专家指出，缺少风格和特点是国内车展的弊病，在这个只有差异化才能生存的时代，中国的车展还很幼稚。

　　其实，同世界5大车展相比，国内的几大车展还是有潜力可挖：美国车展每年1月在汽车城底特律举行，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，长春作为中国的底特律在某些方面似乎有异曲同工之处。而每年3月在日内瓦举行的日内瓦车展堪称是世界5大车展中最热闹的，与北京国际车展有个共同点就是香车加美女。每年9月在德国法兰克福举行的法兰克福车展，是五大车展中技术性最强的，被誉为是最安静的车展，武汉车展身处东风汽车集团腹地，虽然不能和法兰克福相提并论，但也算国内汽车技术的重镇。每年9月在法国巴黎举行的巴黎车展，充满时尚的突出特点与上海车展的节奏极为合拍。另外，东京车展，是世界小型车争奇斗妍的舞台，在东京车展上，人们能看到各种千奇百怪的小型车，广州车展是日系车的阵地，把它和东京车展归为一类是再合适不过了。

　　信报记者 高巍