“今年上半年车市稳定，受产量增加等因素的影响，预计下半年汽车价格下滑较上半年明显。”发改委的预测，一经媒体发布和炒作，就成了车市的4字箴言：“车价必降”。而且，有媒体预测，降价风暴将提前到来，“十一”黄金周可能将成为今年车市的分水岭。

　　据国务院发展研究中心市场经济研究所王青介绍，根据上半年对车价的监控，进入6月份，各种车型的价格已经有下滑的迹象。而近期，北京现代、神龙汽车、一汽丰田等厂家纷纷调高今年的销售目标，最高增幅达30%。如此，如果消费者不配合的话，必将造成产能过剩，价格战也就不可避免。

　　降还是不降，答案只有两种。然而，当降价成为一种预期，这样的市场多少显得有些苍白。从消费者角度看，如果车价不久后必降的话，那又何必急在一时呢，“还是再等等吧”。当然，汽车厂家也不是“吃素”的，最早感知消费者是否持币待购的，肯定是经销商，尔后反馈给厂家。

　　经历了去年车市的“残酷考验”，汽车厂家已经学会了观察市场和自我救赎，以销定产的生产方式即是其中之一。如果连远离市场的消费者都能准确预测市场，那么，又有什么理由认为，处在市场第一线的厂家会一如既往的“飞蛾扑火”呢？

　　也许，在多数专家和媒体都预测降价潮即将涌来之时，厂家会及时调整生产计划，甚至再次采取“饥饿疗法”，控制产量，那后果将会如何呢？

　　两败俱伤。这不是我们想要的结果。近日，有业内同仁在讨论这个话题时说，改革开放至今，几乎没有人能准确预测市场。这就是市场，依照经济规律，但含有很多不确定因素。也正因为这样，市场才充满活力，才是一个健康的市场。

　　我们可以理解，对于降价消息，消费者无不欢欣鼓舞，用经济学的语言表达即是：“用最少的钱买到最大价值的商品”。然而，连消费者都要算经济账，何况一个企业？

　　除了价格之外，近期业界尤为引人关注的，是汽车厂家利润下滑的问题。商务部发布的统计数字显示，今年1～5月，汽车行业6244家企业实现利润167.14亿元，比去年同期下降53.07%，其中，一季度利润同比更是下滑了约100亿元，下滑78%。

　　汽车企业利润下滑对于消费者来说，到底有没有影响，有什么影响？很多人会说，利润下滑，说明车价下降，对消费者来说是利好消息。殊不知，“羊毛出在羊身上”，除非这个企业宣布破产，关门大吉，否则肯定要盈利。因此，下跌的车价被转移到售后服务上，包括零部件价格和维修保养。

　　厂家确实够聪明。“买了我的车，我就不相信你不用维修保养。”因此，才有了不久前爆出的新闻———“把车拆了卖零部件，可以卖出两辆车的钱”。这个时候，我们还能欢欣鼓舞的期待车价下跌吗？不能。

　　其一，买的没有卖的精，堤内损失堤外补，厂家可以通过提高零部件和维修价格，弥补降低的车价；其二，汽车作为与交通、生命安全都有关系的商品，价格并不是购买时惟一值得关注的，还应该包括品牌、质量、环境污染等因素；其三，作为销量最大的“塔基”，大部分经济型轿车的价格已触底，没有太大的降价空间。

　　这样说，可能会引起很多消费者的不满，或许还有可能被称之为“托儿”。因为，随着国内轿车市场的两极分化，没有太大利润空间的经济型轿车，往往降价声不绝于耳，因为这些车面对的消费者大多是工薪阶层。反倒是价格还相对较高的高档车，因为其消费者对价格不太敏感，没有太多降价诉求。

　　这就是中国汽车市场目前的尴尬境况。日前，全国乘用车市场信息联席会在发布的报告指出，目前的购买力难以持续支撑这么大的销量，虽然持币待购的能量还在释放，但高峰已过，市场总体销量可能开始回落。看清这种态势，无论对消费者、还是厂家来说，都是一件好事。

　　因为，中国汽车产业继续健康向前发展，需要的是双赢，而不是两败俱伤。

　　本报记者 黄少华