一辆车的推出很难做到兼美。车身小巧灵动了，内部空间就不能保证；一味追求充沛的动力，就必须在燃油和尾气排放上做出让步；如果太考虑车身安全，就会影响到车辆的灵活操纵……因此，厂方设计一款车，总要在各种条件下做着取舍、平衡。

　　日前，东风乘用车公司在广州举行“骐达”(TIIDA)上市发布会，副总经理任勇表示，“骐达”将“不妥协”地追求兼美。

　　外形VS内部骐达车身只有4205mm，比三厢颐达短190mm，由于吸收了欧洲流行的经典五门掀背设计，加上其两厢外观，显得非常灵活炫动。骐达风阻系数仅为0.29，可与跑车相媲美，实现前抬升系数为零。

　　这样短的车身，内部空间会不会非常狭小？据设计师介绍，骐达造型的长、宽、高比例突破常规，通过新科技使发动机的空间减至最小，从而打造出长达2600mm的超长轴距，把人员的乘坐空间实现最大化，甚至可与天籁打个平手。

　　骐达的车身高度较高，无论前排还是后排，头部空间都十分充裕。掀盖的后备箱加上后排可4/6分折的座椅，即使放入大件物品也显得轻松自如。使用可前后移动的后排座椅更成为国内两厢车的开山之作，后部空间拥有100%的自由度，在满足后排舒适度的同时创造出了最大化的货载空间。

　　动力VS环保经济骐达装配的全新1.6LHR16DE全铝制发动机，是日产最新开发的世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机。由于采用多种措施降低部件摩擦，发动机确保动力输出的同时也可做到能源的更好利用，使燃油更经济、尾气排放更环保。采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC(连续可变气门正时控制)技术，使其最大扭矩可达153N.m/4400rpm、最大输出功率为80KW/6000rpm，拥有极为强劲的动力输出。同时，使用的全铝制发动机比同级发动机轻30%，加上优异的风阻系数，使其拥有出色的燃油经济性。数据显示，骐达1.6G手动档百公里耗油只有5.6升，尾气排放达到欧III标准。

　　安全VS操控骐达悬挂系统采用高档轿车专用的带稳定杆麦弗逊式前悬挂和带稳定杆扭力梁式后悬挂，在颠簸的路段或高速行驶中均可提供较好的稳定性和舒适性。前后悬挂系统采用脉冲控制减震器，并且在减震器内部应用了拉伸阻尼弹簧，使得整车操控稳定，高速过弯或紧急避让时侧倾能得到很好控制。在城市道路的小型减速带与轻微坑洼路面上，良好的悬挂系统将迅速把震动控制在最小化，增添了乘坐的舒适性。

　　在安全方面，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风档、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为标准配置。被动安全在标准SRS双气囊的基础上，增加了大型窗帘式辅助安全气囊、驾驶席限力式双向预张紧安全带、助手席限力式预张紧安全带。自动氙气大灯使得夜间驾驶也拥有良好的视野和更安全的夜间驾驶环境。

　　本报记者 朱君巍