一个必须承认的现实就是，这是一个低成本扩张的时代，汽车产业更是如此。

　　还以丰田说事儿。确切地讲，丰田如今早就稳登车厂中全球利润第一的宝座，它的年利润比美国三大车厂的总和还多。有说法认为，通用的老大地位眼看就不保，我看这就是依据。

　　今天看来，低成本扩张的战略，给丰田称霸全球帮上了大忙。当然，丰田之所以能有如此辉煌，本不是天上掉下来的。就先以丰田汽车制造来说，那套著名的丰田ＴＰＳ生产管理方式，就给他们在最少的资金占用、最少的场地占用等方面解决了大问题。

　　而丰田在其中国经销商那里，更是采取了以销定产的经营模式，你订多少车，我就给你多少数，还必须交现金。但是丰田从配件商那里拿货的时候，就应该和定期结账有关系了。这样，丰田的现金流也越做越大。

　　当然，丰田有了钱，也不会随便乱花的，丰田的节约精神同样十分令人敬佩。我在东京丰田汽车中国部那里，曾经亲眼目睹过丰田专务董事丰田章男先生的办公室之简陋，看过之后，难以相信这就是丰田家族继承者的办公场所，还不如我们这里随便一个处长的待遇。

　　也许丰田感觉到章男控制成本的功夫还不够炉火纯青，因此这一届的社长丰田章一郎就没有传给他，而是选择了丰田公司那个著名的成本杀手渡边捷昭先生。

　　说了丰田这么多，并不是告诉人们学与不学的事情，而是想说这个时代已经来临了。同样，在汽车服务市场，现在也存在低成本扩张的机会。投入巨额资金做4Ｓ店固然重要，但是新型的汽车连锁服务也不是没有机会，更何况在国外，汽车连锁服务的市场本就已十分发达了，而回款也迅速多了。

　　所以我看，如果你不是钱多得花不完，与其用大价钱去做4Ｓ店，完全受控于主机厂，还不如多做连锁，享受一下低成本扩张的快感！雷雅梅