与往年高调发布销量的一贯做法不同，今年奥迪悄无声息的度过了年中。临近7月底，当被问及上半年销售数字时，奥迪方面仍然遮遮掩掩、推三阻四，似乎生怕围绕“销量”节外生枝。

　　数据令奥迪很尴尬

　　只有一种可能，“数字”令奥迪很尴尬。据全国乘用车市场信息联席会统计，奥迪A6上半年销售了13276辆。皇冠仅凭一款3.0AT6月就销售了3205辆，上市几个月就销售9822辆。事实上，在4月份皇冠即售出2992辆，已经超越奥迪A6的2876辆销售业绩。5月份奥迪以不到400辆的优势领先。6月份，新皇冠实现销售3000余辆，而奥迪A6和A4的销量加起来也不过2942辆。

　　此前，一汽大众销售公司总经理李武在接受采访时表示，受到生产线切换调试和奥迪价格坚挺的影响：“上半年奥迪销量预计将在1.5万辆至2万辆之间。下半年随着新A6的上市，根据一汽大众的计划，新奥迪A6L今年的产销目标至少在2.8万辆左右，奥迪系列总销量有望达到5万辆。”与一汽大众的计划相比，奥迪A4的销量更加惨不忍睹。

　　定价高已成致命伤

　　“奥迪因为要换型停产，影响了一部分销量。”总是有人在为销量的急剧缩水寻找这样或那样的原因。事实上，高定价策略才是影响销量的直接原因。

　　为了应对中高档车细分市场的激烈竞争，同时亦为新A6让路，上半年，奥迪借助“春晖行动”降价1万元至4.3万元。但降价后的市场反应并不明显。事实上，奥迪曾在去年10月份举行过为期3个月的优惠2万元的先试后买活动。当时临近年终，绝大多数经销商为完成全年的销售任务，给出的优惠幅度都大大超过厂家规定的范畴。那个时候奥迪的售价，也曾一度被认为是“理性回归”。

　　新奥迪A6的高定价策略，更被业界认为是奥迪“自乱阵脚”的行为。新车不菲的定价引起消费者的普遍争议，尽管一汽大众曾跳出来，否认新奥迪定价高，但自始至终也没能讲明白新A6为何如此之贵！一汽大众销售公司副总经理张晓军解释称，目前A6L系列除2.4L发动机为核心零部件进口国内组装之外，其余多款发动机、变速箱仍要依赖进口。言外之意，国产化率低直接导致新车成本降不下来。

　　每每提及“最早落户中国的高档车”，奥迪总是一幅老大哥的模样，如今又摆出“新人”姿态，重提成本问题。着实令人摸不着头脑。

　　定位模糊 竞争优势不明显

　　目前，与奥迪同级的竞争对手们已纷纷抢占市场。其中，“劲敌”华晨宝马年初大幅降价，宝马5系现价仅为49.8万至61.8万元；丰田皇冠、上海通用的别克旗舰荣御、凯迪拉克CTS2.8、日产天籁等“轻量级”对手在价格上的竞争优势明显。

　　就在奥迪大呼“多款发动机、变速箱仍要依赖进口”之时，一汽丰田皇冠在第一辆车下线之日，车身、发动机、变速箱等关键部件即已实现国产。皇冠的努力没有白费，上市即得好评，销量连超奥迪。

　　此前，奥迪饱尝了官车路线的甜头，但如今业界人士认为新A6不但外形张扬跋扈，且过高的定价也使其不再适宜“接班”公务车。这使得奥迪本身打造时尚公务车以及吸引“新贵”的如意算盘再次落空。

　　业界人士分析称，过分追求利润，轻视市场占有率，同样会损害品牌形象。如果新产品，没有明显的竞争优势，奥迪现有的市场份额仍将继续急剧萎缩。（商报记者 李瀛）