经济型车两厢渐占上风，中高级车三厢仍占绝对主导

　　一周之内两款两厢车———上海通用雪佛兰AVEO乐骋的发布和东风日产骐达的上市，已表明中国汽车市场两厢车的春天已经到来。目前国内在销的两厢车产品已接近30款，而在2001年两厢车仅有不多的9款车型，这一事实表明，此前不被国人认可的两厢车已经开始走向寻常百姓家，至少是经济型车市场已被消费者广泛接受。许多车商表示，随着汽车市场的进一步发展，两厢车的优越性将愈来愈明显地凸显出来。

　　经济型车两厢渐占主导

　　当初很多人用富康的失败来证明两厢车不被国人所接受，现在业内人士用两厢飞度走俏来论证两厢车的春天或许来到了。在推出了市场反应良好的三厢飞度后，两厢飞度从推出之日起就全面超越了三厢飞度在市场上的影响力。今年上半年，两厢飞度的销量为31310辆，这与三厢12312的销量形成了鲜明对比。值得注意的是，三厢飞度的同比销量下降了55%，两厢飞度则抢走了诸多份额。

　　在5万元左右的微车市场上，两厢车占据了绝大部分份额。今年夏利以95665辆的销量摘得了单一车型的销售冠军，两厢夏利功不可没。单厢车QQ也在半年内销售54589辆。在今年上市的新车型中，长安铃木雨燕也成为两厢家庭用车的一个新亮点。

　　主流车企看好两厢车市场

　　1986年首款两厢车富康面市，到现在国内两厢车已经发展到23个车型品种。根据相关数据显示，国内市场上的两厢产品，已经由2001年的9款，10万辆的销售规模，发展到去年的21款产品，总计超过40万辆的销售规模。三年内两厢车产品的种类增长两倍，而销量增长约三倍，这一数字大大超过了轿车产品的平均增长速度。

　　到目前为止，国内前四名轿车企业上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品。而其他主流汽车生产企业也都在酝酿引进更符合家庭用车的两厢车产品。

　　在有关两厢车的消费倾向调查中，也明显透出两厢车受追捧程度在增加的趋势。在网上车市一项关于两厢、三厢车的调查中，在列出的11种车型中，选择两厢车的消费者占到参加调查者的63.4%.尽管参与网上投票的人群与具体汽车产品消费人群存在一定的差异化，但有业内人士指出，这样的结果也能从一个侧面反映出国内消费者对两厢车持肯定态度的人数在不断增加。

　　消费观念的改变也同样指导着汽车生产企业。一位汽车企业负责人对记者坦言，目前的市场调研已经越来越难把握市场对于两厢车和三厢车的喜好了。对于两厢车的认知程度的提高使得厂家在引进车型时的准确性降低。

　　中高级车市场三厢车占绝对主导

　　尽管两厢车的引入已呈风起云涌之势，但在国内市场出现类似于欧洲那样两厢车占统治地位的情况仍需时日。在欧洲，高档车的两厢化已经成为一种趋势，但在国内市场上，两厢产品仍主要集中在10万元以下区间。而中级车以上则鲜有厂家涉足。

　　以标致307为例，东风标致总经理窦赛尔曾透露，在国产化之前，曾经对该细分市场的消费人群进行过市场调查，结果是超过80%的消费者会选择三厢产品，而这一情况到目前仍没有根本改变。目前在产的两厢车中最贵的是高尔夫，其最高价接近17万元，但显然无法获得市场的足够认同，而东风标致方面也多次表示，两厢的307将不被列入国产考虑车型之内。

　　这一点还可以从凯越的上半年销量看出来。作为一款中级车，上半年凯越HRV1.6两厢销售了14426辆，而三厢的销量为43096辆，这也说明在购买中高级车产品的消费阶层里，大多数人仍倾向于三厢产品。

　　刚刚上市的东风日产骐达和此前已上市的高尔夫代表着两厢车型在中级车领域内的努力。此后还将有福特福克斯两厢加入这一阵营。但迄今为止还没有一款真正意义上能在中级车或中级车以上领域内成为主导车型的两厢车，这从新三样车型上可以看出。两厢车真正主导中国车市的日子仍需等待。本报记者 何醒言