这是一场油价高企之下的汽车竞跑：

　　首先是东风集团被挤出“三大”的消息：重庆长安靠着微型车的火爆销售取而代之。

　　随后，通用汽车宣布取德国大众而代之，今年上半年成为中国本土市场状元。而为通用贡献最大份额的是上汽通用五菱以48.7%增幅独领微车市场风骚。

　　终于，东风集团以旗下东风渝安推出首辆微型车“东风小康”，他们说“东风干微型车，入围目的在于突围。”

　　固然，媒体还在“声讨”数十个大中城市对微车的不当限制。但对于生产和研发人士来说，战斗一年前就已经打响。

　　业内人士认为，现在正处于国际石油价格持续升高、中国国内汽车消费理性转型两大因素难能可贵的相互作用期，对微型车而言，决定胜负的是谁能把握时机、创造时尚。

　　不能油价突破100美元才“换挡”

　　“哪些耐心等待政策梳妆打扮的企业根本就不是企业。在微型车为汽车业重洗汽车业牌局都已经一年了，我们没有时间打听政府是否会为微型车的行驾驶开会、讨论、记录和下发文件。”河北一家小型汽车制造厂负责研发采购的李维明经理说。

　　“我们像许多同行一样，2003年就开始为石油价格突破60美元做准备。我个人以为，石油会升至80美元甚至90美元。这种情势对政府部门也许是开会讨论的问题，但是对企业来说生死攸关。”

　　他说，在高油价“着陆”无望压力下，甚至对微型车从来不“感冒”的美国人，都开始对微型车刮目相看。微型轿车“时来运转”不只是因为微型车省油，更因为微型车安全技术显著提高。

　　据全球著名的汽车行业市场情报与预测供应商　CSM　Worldwide预计，美国微型轿车年销量有望在2007年前升至最少41万辆的水平。近年来汽车业主要利润来源的大尺寸、高油耗SUV车销量在北美已经大幅下滑。据了解，曾经以经济型轿车横扫美国的日本三大汽车制造商丰田、日产汽车、本田汽车都跃跃欲试，准备抢占美国微型车市场。日产计划在今后3年至少推出2款新车型的小排量车。鉴于油价节节攀升，福特汽车也表示在美国市场推出微型车是其目标。

　　耐人寻味的是，宝马、奔驰等在欧洲推进小排量计划时，又惊又喜地发现中国可能是豪华车消费的“最后边疆”。自从宾利在北京专卖店世界顶级车型销售超过全世界任何一家宾利专卖店后，今年在中国推出1128万元全球最贵轿车并很快卖出两辆。在欧洲、美国、日本等发达国家，驾驶灵活、停放方便的两厢小排量车市场占有率达到了60%至80%，宝马、奔驰等纷纷计划推出小排量车时，中国仍有80多个个城市出台歧视小排量车政策。

　　在北京，小排量车仍然不得驶过天安门；而西南两个城市进行经济对比时，竟然把拥有宝马豪华车的数量作为一个标准。李维明说，“国务院有关部委局近来通过规划法规反复重申对小排量车发展的支持，要求各地引导消费者购买使用小排量、低能耗汽车，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。但是我认为，即使石油突破100美元历史和心理防线，许多地方政府也不会完成这项任务。现代经济学的ABC就是，大多数情况下市场和企业比政府灵敏得多。”

　　新华网北京7月31日专电 记者王立彬、刘健、李永文