回龙观欧德宝汽车城里，天津一汽的销售人员又开始急了。

　　去年这个时候，他们为手里有车卖不出去着急。今年夏利的销售一路顺风，在欧德宝这样比较偏的市场每月都能销售五六十辆车，而来广营总店的月销售量则达到150多辆，以至于因为缺货流失了一些顾客，这种情况同样急人。

　　在7月中旬的亚运村汽车交易市场信息发布会上，北方汽车交易市场副总经理郝殿英用霁色初开来形容2005年上半年的车市情况。人们似乎闻到两年前那场大爆发前的味道，又开始翘首期待映红满天的烟花，他们会等来吗？

　　好日子提前来到

　　虽然2005年上半年汽车行业遭遇了原材料涨价、油价飙升的冲击，但汽车市场取得了不错的成绩。据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，今年1月-6月，全国汽车累计产销281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%，其中乘用车表现尤为出色，产销185.17万辆和184.3万辆，同比增长3.28%和10.55%，产销率高达99.53%。

　　另外，来自汽车流通协会的数据显示，今年上半年北京汽车市场销售达到27.57万辆，再次创下历史新高。汽车流通协会会长卢锦华认为，无论是从月均销量，还是从整体销售走势看，今年比去年都有明显好转。

　　“今年上半年车市的突出特点是，厂家、经销商的实际日子都要比去年好过得多，但少了往年媒体上的大量渲染。以前部分专家曾预测，2004年汽车市场下滑厉害，2005年将是厂家控制产量和降低成本的一年，到2006年的日子才会好转，然而从目前来看，好日子提前到来了。”森普咨询公司首席咨询师王辉宇这样认为。

　　上半年汽车市场除了销量平稳增长以外，汽车的价格也相对平稳。多年从事汽车价格研究的网上车市总监华雪告诉记者，2005年以来国产基本型乘用车价格指数波动幅度不大，各个细分车型中，除了微型轿车因为车型增加、竞争加剧而导致价格走低相对明显外(降幅超过了5%)，其余的豪华轿车市场、中高级轿车市场以及小型车市场都非常平稳， 6月份各细分市场价格环比变化的幅度更是保持在了0.5%以内，平稳异常。

　　增长9.5%，中国经济上半年的表现让那些唱衰中国经济的人大跌眼镜。业内人士指出，汽车行业增幅与国家GDP增长几乎同步，意味着我国汽车工业正持续着“井喷”之后的平稳增长态势，这与大多数行业人士年初的预想基本吻合。

　　厂家悲喜不均

　　在亚市信息发布会上，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明将上半年的车市特点概括为“四快四慢”，即：国产车销售增长快(同比增长10.7%，下同)，进口车负增长(-23.7%)；乘用车增长快(9.4%)，商用车增长慢(7.2%)；轿车增长快(15.1%)，SUV负增长(-6.6%)；经济型轿车增长快(57.3%)，其他轿车增长缓慢。

　　纵观上半年车市，虽然整体成绩不俗，但细分到各厂家则是悲喜不均。据汽车流通协会的统计，上半年北京市轿车消费中低价位车型占据了绝大部分市场空间，价格在20万元以下的汽车占销售总量的85%；而价格在20万元以上的轿车，仅占销售总量的15%。其中，以夏利、奥拓为代表的微型车市场增长最为迅猛，远超出中、高级车市场的增长率，天津一汽更是传来上半年产销近10万辆的好消息。

　　值得一提的是，今年上半年微型车市场在没有推出新品种的情况下，仍然有了突飞猛进的增长，徐长明认为这属于需求推动型增长——汽车消费已经由金字塔尖的人群消费转向金字塔中低端方向发展，消费人群更注重车辆的经济实用性，而非品牌带来的象征意义。从外部环境看，国家不断倡导使用小排量、节能型汽车，同时油价等其他的使用成本提高，在客观上都为微型车、经济型车市场发展提供了机会。

　　正如“月有阴晴圆缺”一样，与微型车、经济型车命运迥然不同的是SUV每况愈下的“惨状”。针对SUV出现负增长的情况，油价每升一角，厂家的车就会少卖几辆。

　　此外，自主品牌出口热在今年上半年集中体现，奇瑞、吉利、比亚迪等民营企业纷纷开拓海外市场。进口车方面，一直被认为是影响进口车最大因素的“落地完税”政策还没有正式出台，便传来人民币升值的消息。“对于汽车相关行业的进口而言，人民币升值当然是利好消息，将会刺激进口汽车和零配件的发展。”国资委经济研究中心宏观部部长赵晓的观点得到很多人的认同。

　　全行业走向低端

　　上半年喜人的产销数据难掩汽车行业利润下降的严重趋势。

　　近日，《每日经济新闻》刊登了摩根士丹利发布的研究报告，给看似回暖的上半年车市浇了一盆冷水。报告中称，中国汽车企业产品结构恶化、企业利润率下降、产能过剩，仍然面临较大压力和挑战。

　　摩根士丹利在报告中指出，虽然6月份销量上升明显，但汽车企业盈利能力不仅没有相应提高，反而出现下降。随着小型车和微型车销量的扩大，汽车市场出现了结构不合理的现象。根据报告，上半年新增销量的90%都是微型车和小型车，而利润较高的中高档轿车的销量增幅并不明显，行业利润率下降6.9个百分点，跌至3.1%。同时，燃油价格持续上涨将直接影响到下半年的汽车消费。由于产能过剩严重，汽车企业的日子并不会好过。

　　另外，贾新光给出的销售数据让记者大吃一惊，今年1月-5月份汽车行业累计实现销售金额167.14亿元，同比下降53.07%。另据汽车流通协会的统计显示，虽然新车销量同比增长了10%，但整体销售金额却减少了6.5亿元。卢锦华告诉记者，如果将销售金额折合成汽车单价，平均单价下降了1.7万元。

　　统计还显示，汽车销售企业已经由去年下半年的1300家减至今年的1096家。而这1096家中上半年销售500辆以上的仅有112家，尚有三分之二的企业半年销量不足100辆，对于投资上千万元、年销售1000辆才能勉强保本的4S店来说已经难以为继。

　　而专家在对下半年车市预测时表示，产量提升、价格下降是主要趋势，行业利润将会继续走低。而以往的历史数据也表明下半年的汽车价格降幅会大于上半年，2005年下半年将呈现出供给相对过剩、竞争压力相应增大、市场将处于更加活跃的状态。

　　增产上瘾 忧思难忘

　　刚刚尝到限产甜头的厂家，很快就忘了去年的伤痛，又做出了增产的决定。

　　不少主流汽车生产厂家已纷纷调高今年的销售目标，最高增幅达到30%。北京现代借新车途胜上市高调宣布，今年的销售计划从20万辆调高到25万辆。随后的采访中，北京现代媒体经理孙振杰表示，经过全方位、更深层的研究，北京现代最终将销售目标提高了3万辆。此外，凭借夏利优异的销售表现，天津一汽也将目标从年初的13万辆大幅提升到17万辆。神龙汽车公司也决定，在今年原计划11.5万辆的产量增加到13.5万辆；一汽丰田也于日前宣布，将今年的产销目标调高1.1万辆，力争达到14.5万辆。

　　与此同时，受多方面影响，小排量的经济型轿车已经成为今年车市需求的主流，很多跨国汽车公司也盯住这一市场，通用1.4L的AVEO、大众的小型车FOX、标致206等都纷纷表示要进入小型车市场。专家预测，仅小排量车市场，2006年将会供大于求。

　　对于汽车价格在下半年的走势，很多专家表示出了担忧。徐长明认为，上半年市场平稳，正是由于厂商控制产量消化库存，使得市场相对供给不足，而眼下众多厂家看到回暖迹象又纷纷调高了产销计划，可能会再度导致市场供应过剩，使得市场价格再度紊乱，从而使刚刚稳定的市场重新陷入泥潭。

　　更有业内人士指出，要警惕汽车市场的下一个2004，因为产能过剩的阴云在中国汽车市场井喷之后始终笼罩在汽车市场的上空。专家预测，下半年车市没有大的增长可能，可以用增长放缓、厮杀加剧来形容。受燃油价格的不断上涨和国家各项政策的影响，小排量车的日子会好过一些。随着竞争加剧，降价还将继续。如何应对产能过剩、价格竞争以及新汽车销售政策实施后营销格局的变化，将是下半年国内汽车行业必须面对的问题。(本报记者 王秋凤 北京报道)