既要开展全球贸易又要保护美国劳工利益，现在美国三大汽车制造商正陷入两难困境。面临全球愈演愈烈的价格竞争，他们希望更多利用中国生产成本低廉的优势，但同时，他们在国内又受制于劳工组织合约。现在，这些汽车巨头们想到了一个非常规打法：即推动旗下汽车配件提供商代替他们加大在中国的生产外包。

　　位于美国加州的国际超级工业公司是生产铝制汽车轮毂的巨头，该公司每年向通用和福特提供的轮毂�熣剂郊夜�司所需总量的85%。长年以来，该公司的总裁斯蒂文·伯利克一直排斥中国产品，中国制造的轮毂质量从来没给他留下什么印象，而且跨洋运输等一系列问题也显得过于复杂。但是，现在伯利克受到了来自通用和福特厂商方面的明确压力：将轮毂的价格降到中国同类配件的价格水准。如果这家公司不同意这项新的条款，两大汽车巨头将直接与中国汽配商交易或者将生产权转让给北美其他愿意接受这项条款的轮毂生产商。

　　通用和福特现在都承认在包括汽车雷达、汽车音响、制动系统、悬挂装置和铝制轮毂等多种汽车配件领域，中国产品的价格已经成为一种标准。其价格是基于工人每小时90美分报酬制定的，而美国相应则是22.5美元。

　　福特总裁尼克·斯奇在接受《华尔街日报》采访时表示：“福特要求配件供应商达到的价格标准是可以从世界其他许多地方获得的，包括中国”。与此形成强烈反差的是，目前，美国三巨头都表示他们在充分利用中国配件制造潜力方面还差得很远。福特公司在美国生产的汽车中只有不到5%的配件来自海外，而通用公司在美国生产的汽车中只有0.1%的材料和配件直接来自中国，当然其他配件供应商提供的配件中也许包含从中国进口的次一级配件。根据中国商务部的数据显示，近几年中，中国出口到美国的汽车配件价值呈明显上升趋势。当然，中国与德国和日本相比还差的很远，配件出口额只是德国的1／2，日本的1／7。

　　最终，美国的汽车配件供应商为了达到与中国汽车配件价格水平相当的惟一办法，就是变得“中国化”，这意味着要么将生产转向中国，要么从中国的汽配商那里购买低一级的汽配产品。

　　达菲公司是美国一家汽配巨头，从他们开始将生产转向中国后，已经节省了40%的支出。该公司目前在中国生产的产品有20%出口到北美和世界其他市场。“我想，不出5年，我们将看到更大的增长量，”该公司副主席唐·兰科说。

　　丰田公司旗下的福斯特电子公司北美分部从1988年起在墨西哥生产汽车音响，但自2003年起，该公司把其所有汽车音响生产转移到了中国广州。据福斯特公司的高层表示，这一生产转移为其公司节省了20%的费用。国际超级工业公司总裁伯利克也承认，转移生产现在看来已是必须的“求生之道”。去年3月，该公司的董事会已经授权伯利克斥资1000万到2000万美元在上海与中国的汽配商进行合资建厂。

　　现在，中国的汽配商们认为他们正迎来一个巨大的商机。中国汽配巨头万向集团主席鲁冠球表示，其在杭州的企业每天要接待大量来自底特律的汽车制造商以及大型的美国、欧洲汽配生产商；万向集团出口到美国的底盘、悬挂装置、制动系统、传动系统以及减震装置等每年以30%的速度增长。“因为他们都希望利用中国的公司来降低价格。”