统计数据显示，今年主流SUV厂商的销售数据均比去年同期下滑。北京吉普5月销售1877辆，同比下降40%，前5个月累计销量仅为6508辆，同比降幅高达57.8%。长城汽车今年前5个月的销量为9822辆，同比下降25.7%。同样，长丰汽车今年前5个月的累计销量也仅为8450辆，同比下降了19.2%。主流厂家如此，一些非主流厂家的情景就更为被动。2003年旺到“有车就能卖”，火遍大江南北的SUV今非昔比，如同其迅速走俏一样，市场的洗牌来得同样让人措手不及。

　　SUV市场的发展，似乎已经给这个行业指出了一个方向——回归本色。

　　SUV的本色——

　　家庭第二辆车

　　在国外，城里人一般将SUV作为家庭第二辆车，用来出游和购物，市场占有率达40%~50%。由于SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，其消费群体定位为懂生活、有文化品位、富有激情的中产阶级。通俗地讲，SUV是集轿车、越野车、多功能车于一体的中高档轿车。

　　据了解，在欧美市场，近几年不少国家SUV的年销量，都占到轿车总销量的50%以上，有的甚至比轿车销量还大。SUV与皮卡一起构成了美国两大汽车制造商通用和福特的利润堡垒。但任何产品进入中国后都会变得具有中国特色，SUV引入中国后，就发生了很大的变化。很多车型无论从性能、舒适程度、造型设计上都不能达到真正SUV的水平，而且还衍生出一个新的品种——经济型SUV。

　　SUV亦载亦客的特点使其进入中国后发展势头迅猛，国内厂家为了解决皮卡进城难的问题，给皮卡扣上个硬顶吉普的壳子，便出现了经济型SUV。就连奥克斯、波导等新加入汽车行业的门外汉，也选择经济型SUV作为入门点，原本在国外作为第二辆车消费的中高档车型SUV，在中国却成为中低收入家庭和一些个体经营者变成有车族的首选车型。

　　经济型SUV淡出消费者视野

　　今年以来，诸多不利因素令SUV市场遭遇了寒流。油价的持续上涨使用车成本居高不下，是造成SUV销量下滑的重要原因之一。钢材等原材料不断涨价，令比轿车耗材更多的SUV生产成本不断增加。去年出台的《乘用车燃料消耗量限值》从今年7月1日起开始实施第一阶段标准，由于经济型SUV技术含量低，燃油消耗难于达到标准要求，该政策对其影响较大。再加上由于投资力度有限，不少国产经济型SUV产品设计受到严重制约，造成技术含量低、质量不过关、返修率过高等问题，这也降低了消费者对经济型SUV的好感。经济型SUV本身利润空间已很狭小，无法再通过降价来刺激消费，同时受欧Ⅲ排放标准即将实施及消费税出台预期等因素影响，经济型SUV正逐渐淡出消费者的购买视野。另外，SUV作为车市中相对细分的产品，因前两年的火暴，有限的市场容量挤进了众多的竞争者，“僧多粥少”的局面使竞争的惨烈度不言而喻。

　　SUV回归本色

　　目前SUV市场已进入爆发后的调整期。中高档SUV相对于经济型SUV而言，情况还算不错。2004年中国SUV保持17%的增长率，20万~30万元区间的中高档SUV以近40%的市场份额保持稳定增长态势，成为SUV市场上惟一生龙活虎的军团。保时捷在中国销售的一大半车型为SUV而非跑车，宝马、沃尔沃的SUV卖得也出乎意料地好。受此启发，美国通用和福特将凯迪拉克SUV及林肯SUV也开赴中国市场，要争一勺羹。进入2005年，以进口车为主的中高档SUV市场表现更为明显，第一季度，经济型SUV厂家销量普遍下滑，大部分市场份额都被中高档车抢占。天津港口5月份进口汽车总量为3916辆，SUV型汽车以2271辆排名各车型榜首。高端产品涵盖宝马、保时捷、奔驰、林肯领航员等，其SUV的进口量比同品牌的其他车型要高出很多。相对于价位稍低的丰田2700，起亚的狮跑、索兰托，福特翼虎等都有超过百辆的进口量。中国消费者已经将开高档豪华SUV作为有钱人的象征，尤如俄罗斯人将购买游艇当做享受生活、引领时尚的标志一样。国内一些SUV厂家也已经纷纷进军中高档车领域，今年3月，长城、中环、长丰、曙光竞相推出的新车型，都是价位在10万元以上，向高端延伸的中档车型。整个中国SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。

　　当初由于准入门槛低，除十几个主要汽车厂家外，还有一些皮卡整车企业陆续上马SUV，更有一些摩托车、配件厂及非业内企业也纷纷转向SUV。据统计，2003年国内拥有SUV制造企业40余家，而市场容量不过区区10万辆。如今，市场缩水，低端生产企业陷入成本、政策、油耗和技术等多种矛盾的纠缠中。而在进口车市场，高档豪华SUV已经成为一面新的旗帜。随着奥克斯轰轰烈烈退出汽车业，低端生产企业转型，SUV行业不正常的发展现象进一步暴露出来。

　　研究人员认为，经过近几年市场的洗礼，中国消费者愈加成熟，对售后的品牌实力和使用成本的关注度日益增加。国内SUV正在还原SUV高档、高性能、高价位的本来面目。郭杰华