SUV全线下滑已成定局

　　今年内SUV市场的总容量在15万辆左右，现有产能将被浪费三分之二，如果不能及时调整产品战略，一些企业可能会面临生死问题。

　　汽车市场分析师饶达先生指出：SUV的市场分化程度最大，低档SUV出现较大幅度下滑，高档SUV的市场也在下滑，中档SUV的市场长势较快。

　　饶达认为，SUV是乘用车中最难预测的一种车型。去年国产SUV狙击进口SUV取得了显著成果，今年则出现了自身难保的局面。SUV进入家庭较早，但现在许多家庭已经把SUV划出购车计划之外。贫困山区一些地方政府部门曾以“使用SUV为最时髦”，但现在这种土观念已经发生了较大的变化。

　　尽管今年以来SUV的新产品不断推出，计划投产的全新SUV不少于10款，但SUV整体市场高档、中档、低档全线下滑的局面仍没有得到遏止，下滑已成定局，因此SUV市场今年的走势不十分乐观。

　　实施燃油税的信息不断见于报端，使费油的SUV受到严重打压。

　　以上因素可能会促使一些厂家调整产品结构和转变经营战略，如：以出口为主。

　　油价不是SUV市场下滑的主因

　　完全把“石油涨价”和“实施燃油税”当成SUV市场下滑的原因是解释不通的，目前，一些时尚青年购买城市SUV的倾向还在增长。SUV市场下滑的主要原因可能是中西部地区以乘坐SUV为时髦的观念变化太快。另外，中国最便宜的轻型客车的价格已经降到了5.5万元，抢走了一批低档SUV的市场。

　　由于SUV正在迅速地从政府机关、西部的企事业单位购买转为个人购买，低档SUV的运货功能逐渐被放弃，使SUV市场处于急剧下滑状态。但与此同时，装备齐全、质量可靠、价格略高的“都市型SUV”市场却出现了生机，在一定程度上遏制了SUV快速下滑的局面，不过所起的作用只是缓解下滑速度，今年内SUV市场总量不会出现正增长。

　　两大技术门槛决定低档SUV生死

　　生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临灭顶之灾，特别是低档SUV生产厂家。因为低档SUV很难通过欧Ⅲ排放标准和燃油限值标准两大技术门槛，如果在两年内解决不了这些问题，很多车型将在公告中消失。

　　现有的30多家SUV生产厂家，可能是乘用车最先进入大规模兼并重组的小产业之一。

    杨再舜