我算是明白了：人外有人，车外有车！对于一般人而言，价格在50万以上的车子就算是高档车了，而现在，我发现700万左右的车子在咱中国也有人买，并且多达数百人。尽管寥寥几百相对于中国庞大的轿车用户群体来说，只是区区百万分之一而已，可与之车子的总价值相比，也是普通车子价格的几十万倍啊！这些在我看来的顶级车顶级人们，我时常觉得可望不可即，可他们就确确实实的存在，而且是不可一世的存在着！

　　极品名车谁来消费？

　　在解答这个疑问之前，我首先更乐意告诉您：本文中的极品名车指全球仅存的三大车“王”――劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。尽管这也许是废话。

　　想说爱你不容易

　　劳斯莱斯北京展厅设在东方广场，记者进去的时候，看到有一男一女两个年轻人拿着数码相机在轮流跟展厅里唯一的一台“幻影”合影。

　　“请问您自己开车吗？”我走过去问道。“不开，”那位男青年略显尴尬，又补充说：“就算开车也开不起劳斯莱斯啊！”当他得知记者的身份，随即释然，跟我攀谈起来。

　　记者了解到，这位姓刘的小伙子跟女朋友过来拍照，是出于对劳斯莱斯的仰慕。他坦白告诉我，顶级车中只知道劳斯莱斯，尚未听说过另两个品牌。“中学时代看言情小说，一提到富豪子弟泡妞，就会说他开一辆黑色的劳斯莱斯。”他兴高采烈地说：“我就是这么知道劳斯莱斯的。”接着，他还向记者介绍了一遍劳斯莱斯的成长史。

　　“但是，它太贵了！虽说喜欢，但是离我们太遥远了！”他这话没错，记者日前在一个汽车论坛里看到有MM在评迈巴赫时这样写道：大概每辆都要700万呢！俺记住他是因为俺说俺中彩票500万也不买他。俺GG说，中一回不买，中两回咱也不敢买，万一出点儿小问题要修一次，可怎么修得起呀！

　　有钱爱车是关键

　　对美籍华人李春平来说，3辆劳斯莱斯只是玩具。据悉，这位富豪从美国回来后，致力于中国慈善事业。少则几万多则百万的捐款，使他获得了“中国第一慈善家”的称号。而他拥有的3辆劳斯莱斯和长安街边价值8000万的豪宅，更让人们对他的财富和奢华叹为观止。这些曾一度成为多家媒体争相报道的热点话题。

　　但即使是超级富翁，也不一定都会买700万的座驾。有一位从事国际贸易的浙江商人就这样认为：车子只是个代步工具而已，没必要买那么贵的。他称自己目前有两辆车，售价都不超过100万。劳斯莱斯展厅内的工作人员则用肯定的语气告诉记者，买车的人肯定是特别喜欢车的，爱玩车的有钱人。

　　在一些规模较大的民企中流传着这样的比喻：进口车按排量分别被比喻为“安居房”、“公寓房”及“复式房”。依据这个比喻，本文所说的三种车无疑就是“别墅”了。

　　没有确切的数据表明，资产超过多少亿元的富翁才会购买进口车中的“别墅车”。可以肯定的是，这些车的买主一定是非常喜欢车子的人。

　　宾利北京市场总监何少华先生介绍，宾利在中国的客户都是成功的民营企业家，主要从事房地产，制造业及零售服务业等。尽管在欧美国家，很多演艺界名人，体育名星都会购买这些极品车，但大陆的这类人则极少购买。

　　超豪华车市场蛋糕有多大？

　　豪华汽车在中国的市场空间到底有多大？

　　宾利北京市场总监何少华告诉本报记者，宾利的客户主要分布在全国经济发展比较迅速且成熟的大城市，以及浙江、广东等省份，部分客户来自东北三省及华中地区。他说，很难估计像宾利这样的豪华汽车在中国的市场空间有多大，但从中国经济目前的发展速度来看，可以说是非常有潜力的。

　　迈巴赫北京中心市场主管崔磊介绍说，迈巴赫是一款华贵轿车，由于它的主要客户群是国家元首、富豪和社会名流，这些用户对车子的性能和质量都十分挑剔，每一辆迈巴赫都是按客户的要求定制的，客户还可以监督制造的全过程。由于复出时间不长，目前在中国的客户仅以华北地区为主，并且集中在采矿业、煤炭业和钢铁业。本报记者　罗文丽