如今的汽车商都特别喜欢当“一哥”的感觉。只要是在某一阶段通过某种途径进行计算得到了一个堪称“第一”的数据，或者说通过某项评比坐上了某个类别中“第一”的位置，几乎都会拿出来宣传一番。前者中销量排名是一个常盛不衰的话题，且不说年度的总评是一大热门，如果你喜欢翻看车市新闻，肯定会注意到每半年、每个季度甚至每个月都会有厂商站出来说他们是所在领域销量的“老大”、“冠军”、“榜首”。至于评比，当然越是权威的越受欢迎。我们很清楚为什么J.D.Pow-e r为何前一段时间着实大红大紫了一把，因为它的评选范畴相当之广，每个捧上单项奖的汽车品牌又都会就此大做文章，真是想不知道都难。

　　尽管古训告诉我们凡事认真，要懂得谦和，但在营销领域中这就成了一种大忌，如果数据鲜明当然要拿出来说事，但如果单单就某项事实称“第一”有点玄乎，那么只要数据还算客观，变换一下统计和比较的形式，再冠上“第一”的头衔，也是常有的事情。

　　据说这就是营销模式中所说的“首席定位”效应，即要抓住机会强调品牌在同行业或同类中的领导性、公认性地位。在现今信息爆炸的社会里，消费者对大多数信息毫无记忆，但对领导性、公认性的品牌印象还算深刻一些。做“一哥”不仅是容易引出的新闻话题，也满足消费群锦上添花的习性，向大家表露自己“阿一”的身份，就是针对大家跟随的心理。

　　今年的车市上第一也不少，除去年初的一大堆J.D.Pow e r评比中获“第一”的诸多消息的余热，就是某个品牌销量排名第一的题目最为多见。哈飞汽车称整车出口量居全国第一，新千里马是同级车月度销量第一，北京现代是第一季度销量第一，半年超10万辆的夏利是单一品牌销售第一，本田的CR-V第一次赶上了SUV的月度销量第一，……各种统计形式林林总总，宣传一下品牌形象，再次引导一下“跟随”心理，看来也无可厚非。

　　当然也有所谓产生争议的时候，例如眼下谈得最多的通用和大众6月销量的“一哥”之争。通用汽车最近表示其6月的销量数据为30.87万辆，超过南北大众26万多辆的销售数字，首次问鼎中国车市半年冠军。但随后大众发表消息表示，其26.5万辆的销量是按零售统计的实际销量数字，在零售市场上销量是第一。这里并不想去讨论按实际零售数字统计销量是否更为精确和科学，但是通用这个按品牌销量统计的第一多少还是有些水分，尽管数据是真实的。因为业内人士都很清楚在通用汽车30多万辆的销售中，有17余万辆是上海通用五菱贡献的成果，而后者只有SPARK车的部分是属于通用旗下的产品，而这部分销量显然不多。将五菱的部分微面产品和轿车产品合并来讲可能有一点牵强。因此尽管坐惯了“一哥”位置，“销量第一”早已不作为新闻来宣传的大众也不得不声明了一把。

　　其实说了这么多，最后想表明的是，销量对某款汽车的口碑来说，仍然是重要的，但与其关注销量，不如推出更多适合消费者的产品。应该说，更关注与市场共同成长及长期的成功。“一哥”仍然要做，但不应该一味地强调销售数字，在这一点上丰田还比较理性，丰田公司专务董事神尾隆就曾经表示说，丰田最想当的是环保和客户满意度方面的“NO.1”。

　　从理性的角度来看，有时候“第一”不仅对同类产品不公平，对企业自身发展也形成了阻力。一个汽车公司现有的实力、大小如何，并不太重要，重要的是你是否能抓住客户的需求，以及产品的质量和可靠程度。”销售数字只是厂家内部考核的一个量化指标，公布也好，不公布也罢，消费者对此并不过多在意，在意的倒是优惠的价格、优良的质量、优秀的服务。所以说，厂家要生意兴隆、财源茂盛，关键的关键还是在于强化管理，提高质量，优化服务，降低价格。

　　翟亚男