“我们已经与吉利合作，并将200多项有关汽车的项目作为第三期CEPA内容上交商务部。”香港生产力促进局总裁杨国强昨日对记者表示。他说，如果这200多项合作的内容全部能够得到批准，那么对我们和吉利的合作非常有帮助。

　　总预算14.4亿港元

　　杨国强所指的合作是指6月21日，香港生产力促进局与吉利汽车(0175.HK)签署合作备忘录，在香港合作开发一款新型轿车体系，并同步带动有关零部件项目开发。

　　昨日，杨国强和吉利集团董事局主席李书福向记者披露了其中详情。据了解，双方将合作研发一款排气量3.0升的高档汽车，总预算14.4亿港元，不过双方目前的出资比例尚未得悉。目前已经落实的有特区政府创新及科技基金拨款的3.499亿港元，作为“汽车零部件研发中心”五年的营运基金，该中心将在年底成立。吉利控股集团副总裁、双方联合工作的牵头人俞学良告诉记者，目前双方初步确定，18个月内就必须要出成果，24个月内样车必须下线。他说，目前我们已经开始了非常紧张的前期准备工作。

　　杨国强表示，作为特区政府的机构，愿意和所有对特区有价值的机构合作。这次之所以选择吉利，很大一个原因是因为吉利是一家香港上市公司,同时，李书福是一个很有远见的投资者。

　　提升香港汽车零配件制造产业

　　虽然业界普遍认为，香港并没有适合培育整车制造业的土壤，因为生产汽车需要大量的土地、低廉高素质的产业工人、大量的能源和足够的规模。但香港生产力促进局和李书福均认为，一辆高档汽车从研发到成形的全过程，将有助于极大提升香港的汽车零配件制造产业。

　　李书福表示，我们不一定要大规模生产，我们要做的是一种类似于“莲花”那样的高档汽车。他说，莲花汽车一年全世界销量1万辆都不到，但是技术影响力绝对非同小可。

　　杨国强表示，香港汽车零配件制造企业的实力是很雄厚的，事实上，这些企业已经拥有超过60年的经验，但由于缺乏本身的整车生产工艺，香港业界始终不能进入汽车厂的第一层供应网络。

　　因此，这次合作就是为了提供一个前所未有的机会，让香港的厂商参与新车的完整开发过程，从项目中获得设计知识、经验、技术和研发能力，从而全面提升在国际汽车供应链上的地位。考虑到目前12万亿美元的汽车零配件市场，如果计划推进成功，那产生的拉动作用是巨大的。

　　李书福欲借力“香港制造”

　　对吉利而言，与香港生促局的合作也是一个极为有利的合作。李书福坦陈，首先，吉利的研发费用可以降低；其次，还可以大量使用香港的人力、设备和现成的经验。这对一个以自主研发为核心竞争力的企业而言，是非常重要的。

　　香港生产力促进局主席兼立法会议员梁君彦更认为，通过这样一个工程，再利用CEPA的有利条件，将有利于香港开拓内地汽车市场的商机。

　　据了解，根据CEPA，只要产品在香港的生产工序或研发附加值达三成以上，均可定义为香港制造，从而享有零关税优惠。杨国强表示，这意味着，只要被认定为符合CEPA规范，“那么整车成本将可以下降25%，这是一个非常可观的数据。”他说。

　　据了解，李书福已经多次去香港考察关联的零部件生产企业。(本报记者蔡卫国发自上海）