单从尺寸看，A8、A8L的轴距在宝马7、奔驰S级面前都不算突出，但经过精心的布局，A8的后座却得到了巨大的腿部空间，这对于“好大”甚于一切的国内买主来说是有吸引力的，也能从另一方面阐释顶级车的价值。

　　电子装备的升级让A8成为同级车的领先者

　　尽管人们都喜欢谈论豪华车的血统，但轻松地驾驭汽车却是每个买主的愿望，奥迪虽然也有上百年的历史，但此时技术才是硬道理。当日、韩某些企业以取巧的方法减少电控设备提高“用户满意度”时，奥迪们却不以为然，仍在追求技术上不遗余力。作为旗舰，A8能够优先得到奥迪的全部领先技术，像铝制车身构架ASF、全时四驱Quattro、多媒体控制系统MMI、可升降悬架等，其中多项技术已经向A6等下游车型移植。　

MMI系统的功能强大，甚至可以监控每个轮胎的气压　　　　3.2升V6直喷汽油机首次安装在A8上

高配置车型的后座有连贯的杂物盒，座椅完全独立　　　　　　前驾驶座多向电动调节 

　　从90年代初发展而来的全铝车身框架技术ASF减轻了车身的总重，当然也就减少了油耗，同时刚度提高了60%、焊点减少40%，对操纵性能提升贡献巨大。奥迪在25年前就主张的四轮驱动技术现在很多轿车上都普及开来，虽然不都叫Quattro，但它们都能分散各个车轮的牵引力，提高驾驶者的驾驭能力，为主动安全性提供了保障。

　　MMI系统则大幅简化了控制面板的设计，把原本大量而繁杂的功能分类整合到一起，通过一组按钮和一个旋钮就全部控制起来，因而简洁的风格再次回归到A8车上。MMI可以控制的功能细致而广泛，从悬架的高度调节到音响的设置，从导航的控制到使用手册的查询，应有尽有。在A8上，具有CD般音质的数字广播(DAB)接收作为选装功能出现，这在原厂音响上还不多见。

　　其它高级轿车也想尽了办法来解决控制按钮过多的问题：雷克萨斯把一些不常用的按钮集中到一个可收缩的抽屉里，方便但缺少技术含量；宝马的i-Drive与奥迪MMI异曲同工，但初期由于操作过于复杂而遭到批评；奔驰直到最新款的S级上才出现了类似MMI的系统，可见奥迪的设计果然是超前的。

　　发动机要强劲，更要环保。欧洲的先进柴油机技术令人惊奇

　　一场零距离的石油危机，让全世界的车主们明白了节油的重要性。所以，奥迪在A8 6.0之外推出了3.2FSI和4.2TDI以迎合市场需要。这两款发动机都比过去的机型增大了排量，并且也把最新的技术融合其中。

　　首次装备在A8上的3.2 FSI V6发动机采用了汽油直喷、4气门、进排气连续可变凸轮轴及可变进气歧管等技术，比上代A8所使用的3.0汽油机高出30kW，达到191kW；最大扭矩为330Nm。3.2FSI前轮驱动型配备Multitronic无级变速器，Quattro四驱车匹配更运动些的6速Tiptronic变速器。

　　更加精彩的要数柴油机型4.2TDI了。在德国，新上牌的柴油轿车数量已经超过一半，当地依然清新的空气证明当代柴油机技术绝对环保而且经济。上代A8曾凭借4.0TDI占据了71%的欧洲V8豪华柴油车市场。此次革新后的4.2TDI双涡轮增压柴油机在双中冷器、可变叶片双涡轮增压、1600巴高压共轨喷射、电激励压电喷嘴等技术的综合作用下，能够得到240kW的最大功率和惊人的650Nm扭矩。与此同时，这款发动机可以达到欧洲4号排放标准，综合工况下百公里油耗仅为9.4~9.6L——真不知道国内各城市拒绝柴油车究竟还有什么理由。也就是说，装满90L的油箱，驾驶A8 4.2 TDI跑出930多公里后油箱才会见底。简单一算，才更深切感受到技术给我们带来了什么！

　　欧洲的小道让人不自觉地进入竞技状态，驾驶大车更要有灵活的身手和敏捷的动力

　　欧洲的地理条件让他们不得不对小车情有独钟，A8这个级别的豪华车已经相当巨大了。用MMI调出慕尼黑的地图，选择好合适的比例，我驾驶着A8上路了。德国人开车很守规则，所以我对陌生的道路并没有恐惧感。7寸大的屏幕上动态更新着不同颜色的高速、国道和岔道，我也没必要担心迷路，尽管把注意力集中在前方。

　　这辆3.2 FSI Quattro虽是当前A8里较入门的，但它却有最受中国车主喜欢的组合：大车身、小排量、高配置。而且，奥迪为这款3.2 FSI也提供了F1式换档扳手。进入高速，很快便在快车道逞威。由于各道的车速都比较快，所以没什么感觉的时候已跃过150km/h。5档时速度表在3000rpm上下，还有很大的余量！趁前面没车继续加油，直到220km/h才慢慢收下油门——在国内这已是限速的两倍了。加速的过程并不费力，甚至在180km/h时还有少许推背感。此时少许发动机噪音和风噪进入车内，但并不影响闲谈，胎噪可以忽略掉。一开始还有点瞧不上3.2升的排量呢，担心它拖后腿。查一查数据，原来0~100km/h的加速时间也只有7.7秒。我霸占着快车道，只是偶尔过来保时捷才让一让。

　　一辆外国卡车的突然并线导致了我下意识地重踩了一下制动，一瞬间领教了Quattro的必要：在突发的情况下，它在施加制动力的同时让4个车轮仍然保有对地面的附着力，从地面传来的感觉告诉我，4个车轮都在紧紧地抓地，谁也没有“放弃”让我控制。这感觉很美妙，让人更加宽心。

　　从高速下来，是慕尼黑城北繁杂而优美的乡间小路，经常有骑车人在锻炼。宽大的A8占了整个车道，但力度轻巧的速敏转向助力帮了大忙。多弯的小道在空气悬架、ESP、Quattro的合力控制下，通过起来没有任何的悬念。由于经常开欧系车，我很喜欢A8那样的悬架，路感明显但不颠簸，让人清晰地掌控并享受轮下的道路特性。

　　后座的舒适性自然不必细说，宽大并几乎可以斜躺的座椅像公务舱，两脚想怎么放就怎么放。更惬意的是，后排的噪音隔绝得更好，高速时比前座还安静。

　　中国市场依然重要，渠道变更带来希望

　　在欧洲，3.2FSI和4.2TDI Quattro的基本价格分别是6.09万和8.1万欧元，这里没包括什么称得上“奢侈”的配置。欧洲的车价和我们的计算方法不同，国内销售的进口车基本都是把大量选装件配好才拿进来的，接近于全配置了，加上关税，总价格肯定远高于这个价格。

　　据负责中国合资企业的施塔克先生介绍，从今年底开始，奥迪的A8车将开始借用一汽大众的奥迪经销店进行销售，而不仅仅是过去有限的几家进口经销商了。并且，原则上没有为他们设置门槛，只要符合奥迪的要求，就可以销售进口A8。这无疑将迅速扩展A8的潜在买主群。作为A8的全球第三大海外市场，奥迪寄希望于中国人对新鲜事物的渴望，时髦而又好用的电子系统当然会刺激用户的欲望。当然，“官车”的形象也是个不大不小的卖点，好好利用一下，未尝不是件好事。

　　施密特先生眼中的奥迪

　　曾在欧宝、欧洲通用任职、1992年来到奥迪的施密特先生已经在汽车行业服务了36年，担任中国两个大众合资公司董事的职务让他与中国密不可分。他眼里的奥迪是什么样子？本刊记者在奥迪总部采访了施密特先生。

　　问：如今几乎所有的制造商都降低了价格，奥迪是否也会这么做？

　　答：中档和低档车制造商们确实存在着大规模降价，这是多年前一家美国公司挑起的，结果正如你们已看到的，他们可能就要破产或者至少也必须申请破产保护了。

　　问：这破产的危险是源自价格战略吗？

　　答：是的，他们不能像降价一样迅速地降低成本。这点或多或少都适用于中档和低档车的制造商。但高档轿车的竞争不仅仅在价格，而将在品牌形象、网络建设、产品技术和质量等各方面深入展开。我们为保证量产高档轿车的品质，车价从长期来看不会改变。

　　问：近年来不断有新的品牌进入中国高档车市场，您感到压力了吗？有何对策？

　　答：没有压力。我们早已习惯了世界范围内的竞争。我们有合适中国需要的产品。我们不是把欧洲的车型拿来简单地复制，而是做具有中国特色的东西。

　　有一点在合作中至关重要：我们的很多竞争对手这一两年才爱上中国，而我们已经爱上中国15年了。在中国的战略很简单：总是比竞争对手更快更好。

　　问：奥迪是历史悠久的高档车生产商，为何宣传口号却强调技术而非传统？

　　答：首先谈传统的问题。我们有着悠久的传统，由四家公司组成，我们是其中最杰出的。传统能给予用户一种信心，不仅对于今天，而且对于明天。奥迪是一个以产品为驱动力的公司。我们非常注重产品的技术性、质量和创新性。

　　问：Q5和Q7会否改变奥迪的形象？

　　答：您提到的SUV车Q7和Q5，将使我们有可能拓展新的客户群。虽然我们是这一市场的后来者，但却是第一家供应7座SUV的豪华厂商。

　　技术规格

　　奥迪A8

　　3.2FSI Quattro

　　外形参数

　　长5062mm

　　宽1894mm

　　高1444mm

　　轴距2944mm

　　轮距 前1629mm

　　 　　后1615mm

　　行李箱容积500L

　　发动机

　　型式V6，汽油直喷，DOHC，

　　可变进气歧管

　　排量3123mL

　　最大功率191kW/6500rpm

　　最大扭矩330Nm/3250rpm

　　驱动型式前纵置，全时四轮驱动

　　变速器

　　型式6速Tiptronic变速器

　　带方向盘手动换档扳手

　　悬架

　　前双横臂独立，空气悬架

　　后梯形臂独立，空气悬架

　　转向系

　　型式齿轮齿条式，可变速敏转向助力

　　制动器

　　前/后通风盘式/通风盘式

　　带ASR+ESP+EDL；电子驻车制动

　　车轮及轮胎

　　车轮8J×17铝合金

　　轮胎235/55 R17 99Y

　　高 华/文/摄影