2003年国内SUV市场“井喷”的情形至今让人兴奋不已：销售总计134057台，增长率高达119.7%。但2004年整体车市的回落也波及到了SUV，增长率下降为14.46%。2005年前几个月的表现也颇有些令人沮丧：市场销售同比下降24.6%。业内外都在思索：中国SUV市场究竟怎么了？中国SUV的未来是怎样的？厂商又当如何作为？

　　两个阵营 两条曲线

　　2005年我国SUV市场，如果按地域、“血统”区分，主要表现为本土厂商、韩日厂商和欧美厂商三大“门派”一决高低，市场表现各有一表。整体而言，我们基本上可以把国内SUV格局划分为两个阵营，彼此沿着不同的曲线向前发展。具有欧美、日韩血统的中高档SUV属于第一阵营，目前正走着上升曲线；身处第二阵营的本土低档经济型SUV厂商则甩头向下。

　　韩系、日系品牌中高端SUV风头颇为强劲。北京现代6月中旬推出的城市SUV——途胜刚一上市预订量就很快突破3000辆，最新数据显示，半个月的时间已经售出1300辆。日系中高档SUV表现也不错，如本田CR-V在途胜未上市之前，大有独霸天下之势头。在2004年的市场份额中，北京吉普欧蓝德、猎豹飞鹰、郑州日产帕拉丁、东风本田CR-V、一汽特锐等合计将近占中国SUV市场总量的60%。

　　与中高档SUV形成鲜明对比的是，经济型低端SUV的光景则颇有些黯淡，产销急剧萎缩。面对市场压力，有些厂商彻底缴械投降，如奥克斯则干脆宣布自行退出市场，用户手中的奥克斯SUV一时成了“没娘的孩子”。经过对2005年上半年SUV市场恼人数据的一番详细解读后，人们发现，低端经济型SUV几乎全盘泛绿，是下降曲线上的主力军。

　　中高档SUV与低端SUV车型市场上“冰火两重天”的表现证明，SUV市场两极分化的格局已然成型。

　　未来展望：中高端终成主角

　　从上半年SUV的销售情况看，整个中国SUV市场越来越向中高端贴近，中高档SUV将成为市场主角。这可以从价格、技术、设计理念以及产品定位等方面找到足够的理由。

　　从价格的角度来看，低端SUV的一度受宠曾经是因为其打着“经济型SUV”旗号。曾经选择了这种所谓经济型SUV的用户发现，为了满足自己更多需求，需要添加更多配置和升级相关部件，总帐算下来，发现经济型SUV并不经济。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那么SUV产品很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早会碰钉子。”

　　就技术和设计而言，真正的SUV必须兼具轿车的舒适性与越野车的通过性。而这些特性无不靠厂家过硬的技术、设计、资金实力作保障。低端SUV产品性能就存在着严重的先天不足，技术和设计能力就是其一大软肋。有个笑话，“很多低档SUV在上海郊区已经沦为货车。”而能够生产中高端SUV车型的厂商在技术、设计、资金实力上都有着比较可靠的保证。

　　此外，最重要的一点就是产品定位问题。SUV究竟该面向什么群体？目前，SUV车型并不是大众车型，SUV在功能上不光要兼顾城市行走还要能够越野休闲，这种用户群体的经济能力颇佳，生活品味要求也较高。因此，SUV的主要面对用户群体定位在城市中高收入者或许更加准确些。像“城市SUV”这种产品定位的理念就比较切题。途胜、本田CR-V的表现足可说明这一点。

　　因此，SUV行业的优胜劣汰已成必然。相对于低端SUV的整体沉沦，中高端SUV的走强是接下来3至5年的一大趋势。

　　产品策略：专注中高档

　　对于市场的现状以及未来趋势的把握，业界厂商并非无动于衷。

　　北京现代有关负责人认为：“SUV市场是个非常重要的细分市场，要想在这个市场分得一杯羹，厂商必须专注正在走高的中高档。”其实，很多厂商都对SUV这一大势给予了充分关注并动作连连。以韩日品牌为例，今年，现代途胜、日产奇骏等在国际市场上成功投放的SUV，已开始了对中国SUV市场的攻略，目光对准了中高端。

　　拿上市已经一个多月的定位于城市SUV的途胜来说，作为北京现代的第三款产品，基于对中国市场消费者的需求分析和对中国路况的综合考虑，采用了2.7L发动机的途胜定位于月家庭收入1到2万元的用户群体，在进口途胜的基础上，增加了多项人性化的配置，从外观、内饰到发动机和底盘等都做了相应的改变，在公路性能与越野能力方面比较均衡，对本田CR-V构成了强势挑战。日系厂商也一刻未闲，大概一个月前，日产中国总经理萱岛表示：今年8月份，日产还将在中国市场上推出新款奇骏。

　　综合多种因素，今年将是国内SUV大洗牌的一年，价格竞争将不再是SUV市场的主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高级SUV将成为市场销量可持续增长的主体。未来的SUV市场，在中高档SUV车型的挤压下，低档SUV生存空间将继续萎缩。