上半年集团销量排名

上半年企业销量排名

上半年单一品牌销量排名

　　经历了去年车市的降价风潮后，中国汽车市场步入了一个相对稳定的调整期：价格趋稳，供求适应性调整，各合资汽车企业纷纷调整中国布局，本土企业开始挤占市场，竞争也随之加剧。

　　乘用车全年有望突破300万辆

　　中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年1—6月，我国乘用车销量创下新高，达到184.30万辆，同比增长了10.55%，其中，国产轿车的销量占乘用车总销量的66.6%，成为上半年乘用车销量增长的主力。

　　今年1—2月份，车市延续着2004年末的低迷态势，经销商仍大规模促销以消化库存，3月份随着长达近一年的持币待购不断释放，市场需求一路上扬。4、5月份，受黄金周影响，销量小幅回落，及至6月，消费需求再度释放。其中，轿车成为增长主力，特别是10万元左右的家庭轿车增长最快，理性的家庭消费渐成消费主力。有专家预测，乘用车市场复苏并上升的大局已定，预计今年全年乘用车销量能突破300万辆。

　　然而一些政策带来的汽车使用环境的改变将会对车市产生不利影响。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，“石油价格上涨，《汽车品牌销售管理办法》的出台，以及《北京交通发展纲要(2004—2020)》有关限制小汽车使用范围的政策，都将对汽车消费市场环境产生一些消极影响。另外，较之去年上半年，汽车消费信贷的紧缩至今仍制约了一部分潜在消费。”

　　价格趋稳车市回暖几成定局

　　“销售环节是汽车市场的一个重要组成部分，但是《汽车品牌销售管理办法》的出台在赋予厂商更多权利的同时，大大削弱了经销商的价格调控权，也相应削弱了车市的市场化程度和供给水平。”贾新光分析道。

　　去年中级和经济型轿车市场是厂商竞争焦点，今年厂商掌握了更多的主导权后，采取以销定产的方式谨慎应对，以期主动调节市场供求，致使供货相对紧张，加之今年上半年诸多合资企业纷纷重新制定产能布局，同时调整生产线，生产能力相对减少，因而售价也会相对稳定。而中高档车市场不断有新车上市，市场竞争激烈，在老车型降价的同时，部分新车型出现买断、加价提车的现象。

　　有统计资料显示，从总体上来看，上半年全国汽车价格总水平稳中有降，同比下降3.44%，但5月份月环比小幅上涨0.2%，且6月份月环比只下降了0.07%，可以看出前6个月汽车价格处于平稳增长之中。其中乘用车价格总体处于下降趋势，成为市场降价主要推动力，比去年末下降2.98%，累计比去年同期下降8.04%。主要原因在于，上半年前几个月厂家依然需要面对去年年末库存上升、结构性过剩等问题，同时，受车险费用上调，燃油价格上涨、用车成本上升和汽车信贷政策偏紧等汽车消费环境因素的影响，有效需求有所降低。

　　产能调整完成后，汽车企业面对9、10月份汽车销售旺季，将会陆续推出新车。虽然导致上半年车价下降的汽车消费环境因素仍然存在，但经过去年的降价风潮，大多数乘用车价格已接近厂商能够接受的底线，今年国内乘用车主导企业宣布降价的很少，价格将维持基本稳定。

　　轿车企业出现结构性分化

　　自主品牌轿车成为上半年车市不可小觑的一股力量。瑞虎、自由舰、F3、尊驰、赛豹等多款自主品牌车型陆续推出，奇瑞汽车今年上半年即超越了去年全年销量。有专家认为，自主品牌轿车的市场占有率将从去年的18%上升到今年的24%以上，特别是在经济型轿车市场，自主品牌的占有率由去年同期的45%提升到目前的55%。下半年随着新车的继续推出，这一趋势有望延续。

　　虽然自主品牌汽车正处于上升趋势，但所争得的只是利润相对微薄的经济型轿车市场，加之企业投入了大量资金进行研发，在这种成本居高、获利较少的境况中，自主品牌汽车企业更应该着眼于企业发展的可持续性，加强成本控制，并努力寻求新的利润增长点。

　　新兴合资企业北京现代和东风日产上半年销量稳步提升，其中北京现代以10.83万辆的销量仅次于上海通用位居第二，上海大众虽然仍占据销量前五的位置，但是与去年同期相比已出现明显的下降，日、韩系轿车正在不断争夺欧系车原有的市场份额。“目前各汽车集团竞争越来越激烈，日、韩系轿车在产品设计使用、服务、配置等各方面更符合中国人的习惯，而且距离近，生产成本较低。随着生产规模的不断扩大，日、韩汽车厂商与欧美汽车厂商已经展开了全面竞争。”北京亚运村汽车交易市场商务信息部副部长且小钢说。

　　较之欧系车，日、韩系车的成本优势更突出地体现在零部件采购方面。欧系车进入中国市场之初，本土零部件企业以较高的垄断价格提供产品。随着生产规模的不断扩大，零部件企业的生产成本逐步下降，但是汽车厂商和零部件厂商结成的合作关系却使汽车厂商在价格博弈的过程中退让，零部件成本呈现刚性。日、韩汽车随后进入中国，在利用欧系汽车厂商促成的零部件供给体系的同时，分享规模生产的好处，其零部件采购成本相对较低。

　　日、韩汽车显示出赶超势头，但欧系车的市场位置仍然难以动摇。激烈的竞争中，谁能更好地化解不利因素，发挥优势，谁就能赢得市场。

　　链接一

　　新产品投放最快　国际化程度最高

　　上汽股份稳固领先地位

　　本报讯 今年上半年，上海汽车集团股份有限公司以半年投放市场18款新产品，出口创汇3.89亿美元，实现海外汽车市场销售62133辆的战绩，继续保持在国内汽车行业的领先地位。

　　上汽股份上半年企业共实现整车销售46.2645万辆，勇夺四个全国“第一”。其中，以企业向零售商实现的销售量为统计口径，上海通用汽车以13.5381万辆的销量和9.9%的市场占有率列居上半年全国乘用车企业销量榜第一、市场占有率第一；以经销商实现的最终消费者购买量为统计口径，上海大众上半年以13.5727万辆取得全国零售量第一；在商用车领域，上汽通用五菱的微型商用车销量达到15.9756万辆，市场份额由去年的25%扩大到近30%，同比增长41.7%，夺得商用车增量全国第一。

　　在出口创汇同比增长28.4%的同时，上汽股份海外扩张步伐加快。与双龙顺利完成百日整合，一个中韩双方的一体化运营团队已经形成。上半年，双龙以欧洲市场为主的出口总量达到去年同期的2倍，以3.0441万辆创下公司出口历史新高。

　　今年上半年，上海通用南厂建成投产，上海大众三厂改造，收购青岛颐中建立北方微车生产基地，烟台赛欧发动机厂正式投产，上汽通用五菱微车发动机厂破土动工，在上海浦东和嘉定建立两大零部件园区，并与德国大众在上海新建发动机合资企业。地域布局覆盖东南西北，产业布局从研发到生产、从整车到关键零部件，一个以做强做大为目标的国际化发展蓝图在上汽股份的版图上日渐清晰。

　　(严琼)

　　链接二

　　大众汽车继续领先

　　率先确立新销售统计系统

　　本报讯　今年上半年，大众汽车及其整车合资企业上海大众和一汽—大众在中国轿车市场继续居于领先地位。

　　根据全国乘用车市场信息联席会的数据，大众汽车集团中国旗下的合资企业以及进口车，以26.5万辆的实际销售量，稳居市场领先地位，在国内轿车市场上的占有率为18%。此外，从今年年初开始，大众汽车集团在中国的销售报告中使用了以实际零售数字为准的更精确的统计系统。

　　链接三

　　“中考”交出信心答卷

　　东风雪铁龙半年销量过5万

　　本报讯　在没有全新产品上市的情况下，东风雪铁龙今年上半年实现销量近5.4万辆，同比增长14.7%，其中6月份销售突破10000台。这是东风雪铁龙首次半年销量突破5万台。同时，东风雪铁龙的库存也降到了同期最低水平，产品整体处于供不应求的喜人态势。

　　本报记者　欧阳洁(本文图表有关数据来自中国汽车工业协会。其中，所有销售数据的统计口径都是汽车厂家向经销商的批发量)