先生说，时间就像海绵里的水，只要去挤，总还是有的。现如今，时间就是金钱，所以消费者觉得，车的利润就像海绵里的水，只要去挤，总还是有的，于是继续等待降价。车厂却有不同看法，别说水，连海绵都快挤没了。

　　真实情况如何？从数据上看，车商利润下降是事实。中汽协会今年年初就估算到，国内汽车企业的整体利润率在3.5%左右，其中轿车企业为9%。今年前5个月的统计数字印证了这一说法，轿车企业总体利润率已经下挫到4%，发达国家平均汽车制造利润为2%-5%，也就是说，咱的技术虽然不成，但利润率却提前跟国际接轨了。

　　有报道说，2005年一季度，昔日车业“老大”一汽集团亏损5.7亿元。今年1月-6月，一汽的乘用车产品中，只有少数车型销量有所增长，大部分产品下降得厉害。一汽轿车的红旗总共卖了4000台，各车型的销量同比下滑30%-80%；一汽大众系列产品更是领跌者，捷达、宝来同比分别下降了20%和近四成，有人说，一汽的亏损主要是被“大众”拖了后腿。

　　上半年的销售排行榜上，大众的疲弱已尽显无疑，南北两个大众分别列第五、第六位，失守的城池不是三两天就能夺回来的。大众老矣，尚能饭否？

　　几个月前，本栏目曾经谈过大众的败因，在于成本控制。别以为光靠推出新产品就能确保胜出，与此同时，还得切实地降低新产品的成本。大众终于意识到了成本问题。今年以来，制定了一个接一个的成本缩减计划，按照计划，南北两个大众今年将共同削减成本41亿元。4月底，上海大众宣布“降本增效”的目标已经完成了60%，CKD(全散件组装)成本下降完成了84%，一般费用的节约完成了75%。

　　最近，有消息说，大众打算将已在多种车型上使用的5V发动机改为2V，以降低成本。劝大众三思吧，为降成本，不惜技术倒退，只怕不能收复失地，反而会一退再退。

　　□张越　李扬