2005年国内经济型轿车销售量前十强品牌市场占有率一览

　　2005年上半年高端经济型轿车品牌产销量一览

　　随着中国轿车工业对外开放，全球跨国汽车集团几乎都到中国汽车市场“淘金”。依靠先进的技术和管理，国外汽车巨头对幼小的民族汽车工业造成了巨大的冲击。国内经济型轿车市场也不例外，众多国外汽车企业纷纷排兵布阵，一时间国内经济型轿车市场危机四伏，市场各方都为自主品牌的经济型轿车捏一把汗。

　　自主品牌全面反攻

　　进入2005年，由于国家政策的扶植和市场环境的变化，特别是拥有自主品牌的汽车企业通过“卧薪尝胆”和“苦练内功”，开始了全面的大反攻，不仅收复了失地，而且乘胜追击。

　　2005年1~6月份，在经济型轿车领域内，只有自主品牌经济型轿车产销量取得了大幅度增长。以天津一汽夏利、奇瑞QQ和吉利控股为代表的自主品牌经济型轿车卓越的市场表现，使其成为拉动国内经济型轿车市场增长的火车头。自主品牌经济型轿车在国内经济型轿车市场的占有率，由去年同期的45%提升到目前的55%，占据了国内经济型轿车市场的大半江山。

　　日系车垄断高端市场

　　除自主品牌经济型轿车外，日系经济型轿车成为国内经济型轿车市场的第二大势力。在“数量”上，日系经济型轿车不仅占据了国内经济型轿车市场1/4的份额，而且在“质量”上，合资的日系经济型轿车还占据了国内经济型轿车的中高端市场。特别是在利润相对丰厚的高端市场，日系经济型轿车飞度和雨燕联手，形成了对高端经济型轿车市场的垄断。

　　欧系车成大输家

　　2005年，欧系经济型轿车成为国内经济型轿车市场的最大输家。上海大众和南京菲亚特的经济型轿车产销量均大幅下滑，产销量同比减少都在30%以上。 欧系经济型轿车在中国市场失利的原因在于品牌知名度一般、偏高的市场售价和维修成本费用居高不下。一味抱怨中国用户“不识货”，只能贻误欧系经济型轿车翻身的战机，只有虚心研究中国市场才可能有所作为。

　　韩系车风光不再

　　韩系经济型轿车依靠千里马的出色表现，曾在中国经济型轿车市场创造过辉煌，然而2005年，东风悦达起亚千里马却表现平平，年初就推出的05款千里马新车，也未能再创造奇迹。

　　韩系经济型轿车滑坡的原因在于产品品种单一，仅靠千里马一款车型包打天下，显然难以支撑。

　　美系车有跌有涨

　　美系经济型轿车中的上海通用赛欧，曾经作为经济型轿车的标杆引领过潮流，但如今风光不再，2005年也陷入合资品牌轿车市场滑坡的怪圈。值得欣慰的，倒是上市之初遭遇过颇多磨难的上汽通用五菱Spark，在2005年表现得十分抢眼。1~6月份，Spark生产12059辆，同比增长1138.37%，销售12612辆，同比增长296.60%，产销同比均高居国内轿车之首。目前制约Spark市场做大的主要原因是进口发动机的数量。5月底，上汽通用五菱投资三方投入巨资在柳州新建发动机厂，目的也就是要解决Spark所遭遇的瓶颈难题。

　　姜湘南