“经济型SUV行业进入门槛低，几十家企业都采用一样的配套体系，外观、内饰都差不多，价格也不相上下，产品同质化现象太严重！”一位业内人士在接受采访时表示。

　　目前，经济型SUV的价格区间主要在6万～10万元，集中了20多家生产企业的几十种产品，竞争异常激烈。

　　行业统计数据显示，今年1～5月份，国内SUV的销量与去年同期相比，呈明显下滑趋势。在经历了2003年“井喷”式增长、2004年销量平稳上升之后，今年经济型SUV要走下坡路了？

　　“SUV市场目前比较低迷，但我们很乐观，市场火爆之后必然进入调整期是正常的。”曙光专用车公司销售总经理刘占文告诉记者，“无论从产品来看还是从销量来看，这块市场还有提升的空间，SUV18万～19万辆的年销量占500万辆汽车总销量的比重太小。”

　　长城汽车公司总经理王凤英对SUV市场的潜力保持同样乐观的态度。她认为这种潜力的存在基于产品是否真正符合消费者需求，现在市场不景气，关键还是满足消费者需求的产品少。SUV独特的性能和技术，更高的安全性和所带来的与轿车完全不同的驾乘感受，是不能被取代的。

　　一个不容忽视的事实是，经济型SUV经过几年激烈的市场竞争，利润空间正被压缩得越来越小。价格战此起彼伏，残酷的竞争促使一些企业开始寻找新的市场兴奋点。

　　今年3月份以来，市场上先后出现了长城哈弗、双环CEO、奇瑞瑞虎、曙光傲龙等新款SUV、CUV。记者注意到，这些新产品的价格都在10万元以上、15万元以内。在乘坐舒适性、操控性方面更加趋向轿车化。城市多功能车已经成为新的宣传卖点。厂家选在这个时候不约而同地推出新产品，目的很明确，希望借此向下甩开低价竞争对手，向上抢一点中端市场的份额。争取用老产品维持市场份额，用新产品得到利润，形成良好的持续经营态势。

　　与以往千篇一律的五十铃技术车型比较，这些新车外观、内饰个性十足，给人焕然一新的感觉。刘占文表示，曙光傲龙是一款全新的车型，零部件采购体系也是全新的，企业又独立投入模具研发，新产品已经完全脱离了经济型SUV的低端形象。

　　他认为，中低端SUV的差异化时代已经来了，拥有独立开发新车型能力和自己的知识产权，将是SUV企业下一步竞争力的体现。

　　本报记者 徐长平