随着“飙车族”的涌现，改装车行业已经形成了一个完整的产业链。然而上海市车辆管理所的相关人员明确表示：“车辆不允许作任何改装，外型和配置都必须与出厂时保持一致，否则将追究责任。”为此，本报走访了沪上多家车辆改装企业，对“灰色”改装产业链进行了连续一周的调查。

　　改装车商已成气候

　　《每日经济新闻》在百度上搜索“汽车改装”，仅费时0.001秒，就搜索到了相关文章370000篇，其中大部分是提供改装服务和零配件的商家名称、地址和联系方式。

　　据《每日经济新闻》了解，上海的改装车业务主要集中在闵行区吴中路、七莘路和市中心的威海路。吴中路素有“汽车一条街”之称，这里不仅汽车4S店云集，也是汽配的“集中营”，一条街上从国产到进口的汽车配件非常齐全，在既有十几平方米小门面、又有几千平方米大商铺的配件城里，印着汽车改装招牌的店面让人目不暇接。

　　小改大改任你选择

　　《每日经济新闻》前往吴中路采访是在一个燥热的夏日，前来洽谈生意的客户并不多，因此以顾客身份前来咨询的记者受到了店主们的热情接待。

　　记者表示想把一辆使用了2年的赛车改装成拉力赛车后，一位商家熟练地介绍说：“改发动机啊！发动机改装有小改和大改，小改就是把点火线换掉，500元就可以搞定，如果再花5000元换上一套排气管，那效果就更明显了。”据其介绍，小改后，1.6L排量、90匹马力的赛欧在排量不增加的情况下，至少能增加10-20匹马力。

　　“如果再进一步，加装一套2万元左右的涡轮增压就更爽了！90匹马力的赛欧可以达到150匹马力。但这样一来，必须更换配套刹车片，还要加固车身焊点。”他说，“算下来一共3万元左右。”

　　至于大改，价格就没底了。“好一点的车，配件价格也贵，大改的费用一般会超过车价，我们一辆参加全锦赛的赛车，改装价格超过了一百万元。”一位有赛车经验的店主告诉《每日经济新闻》，“还可以花五六万元更换发动机，或者不更换发动机而把发动机壁打薄，马力能达到400-500匹，1.6L排量的车也能增大到2.8L。”

　　改装件进货渠道多

　　《每日经济新闻》在采访中注意到，无论怎样改动都需要更换改装件。那么这些改装件是从哪里来的？

　　“目前市场上的改装件主要来自于四个渠道。”业内人士介绍说，“一种是汽车的OEM配套厂家，如轮胎、刹车片的供应商等，他们在为厂家提供配件的同时，也把一部分配件提供给售后市场和改装市场；第二种途径是一些专门提供改装件的厂家，他们一般只生产单项产品，如火花塞、排气管、点火线等，同时还会开发一些高性能的赛车用品，这些厂家在广东一带比较多；第三种途径是那些专业的赛车俱乐部，一些需要改装的商家只需向其购买零部件就能直接安装；另外一种途径就是进口，进口的标准要看车型和客户的需要，进口件比较贵，但质量相对更高，譬如要换发动机，主要以进口的本田和三菱为主，其他的像国外一些赛车队开发的产品，也是改装件的重要进口来源。”

　　人工费是利润核心

　　“进货渠道复杂，品牌也多，利润不好说。”当《每日经济新闻》问起改装行业的利润时，一位业内人士解释道，“按照正规的情况，在产品本身上的利润不是很大，主要是人工费，譬如给一套排气管抛光，手工费就可能会高于材料费。”

　　《每日经济新闻》随后对这个行业的整体利润进行了一番调查，却没得到明确答案。“我们会根据您的价格预期制订一套改装方案。”一位商家说。紧接着，《每日经济新闻》又发现在一个地方售价为2000-3000元的一套排气管，在另一个商家处的报价却是5000元。“这主要是品牌不同的原因。”业内人士解释道。

　　改装安全性能堪忧

　　在这个改装产业“蓬勃发展”的同时，泛亚汽车技术中心的专家对改装车的安全却表示担忧：为了增加车速，车迷通常的做法是增加排气量、减轻车身重量、重新调节发动机ECU，增加喷油量等，更有甚者更换发动机。但这些改动对于那些非专业的车迷来说是非常危险的，甚至是致命的。

　　专家们讨论后一致认为，作为汽车“心脏”的发动机，是车辆的动力之源，同时也是整车结构设计的基础。通常情况下，汽车开发公司所进行的设计认证工作，都是以该车型的最高时速为基础的，发动机的电脑控制单元会在车辆达到最高时速后，通过减少供油量等方式自动控制车速。在汽车开发和验证过程中，所有的刹车系统调校、底盘悬挂系统调校和整车性能验证，都是基于这个最高时速进行的，如果单纯提高车辆的发动机功率以追求速度感，必然破坏车辆的这种平衡，从而在整车操控性和稳定性上造成安全隐患。如高速下，轮胎抓地力的减弱会造成方向控制的困难，同时也会造成刹车效能的削弱，速度增加后，离心力加大造成整车稳定性下降等。

　　此外，“改车一族”经常会组成俱乐部，夜晚集体开到较宽阔的马路上飙车，“这不仅不安全，还会进行非法飙车比赛。”一位业内人士说。

　　改装业呼唤认证标准出台

　　对于社会各界希望出台相关法规“扼杀”这一产业的呼声，专家认为，对待改装车及其行业不该封杀，而应尽快出台相关的技术认定。

　　“主要问题在于，我国目前还没有对于改装车的认证。其实改装在欧洲也很流行，改装业也非常发达，那里喜欢追逐时尚的年轻人经常将改装后的车开上路，但在国外，正规的改装车厂都要通过相关的资质审核，具有改装资质的改装厂才能进行相关的汽车改装。”一位业内专家对《每日经济新闻》说。

　　《每日经济新闻》随后也了解到，并不是所有的改装都是违法的，在正规的参加全锦赛和拉力赛的赛车俱乐部，会员们虽然也会花费上百万元打造一辆改装赛车，但他们的改装车只限于参加比赛，“不上路，也不上牌”。

　　“改装产业的发展有利于中国赛车运动的发展，对汽车产业也有促进作用。”中汽联副主席郁知非表示。华晨威虎汽车俱乐部的总经理施剑俊在接受《每日经济新闻》采访时也乐观地表示，“我们正在边改装边研发，我们研发的一些产品不久将进入中华的4S店，被运用到中华车上。赛车技术应用到民用车上，对民用车的安全性能无疑会有促进作用。”据悉，这些针对赛车的改装件，其效率一般比原配件高30%。

　　俞凌琳