自2004年第四季度我国汽车进出口首次出现顺差后，今年1～4月，汽车进出口的再度表现“出口快速增加，进口大幅减少”的势头。面对不断增加的进出口顺差，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示：“中国汽车出口国外是一种必然趋势，但现在还不能盲目乐观。”

　　进口减少，多因替代

　　今年1～4月，我国累计进口整车3.62万辆，同比下降44.19%；累计整车进口金额11.72亿美元，同比下降42.25%；汽车零件、附件及车身累计进口21.82亿美元，同比下降17.72%；其他汽车相关产品累计进口1.63亿美元，同比下降23.69%。

　　商务部机电司一位负责人表示，去年，我国基本每个月进口整车1.5万辆左右，而今年每个月进口1.1万辆左右。进口整车同比减少的原因是多方面，但最主要的是国产汽车的进口替代。一些原先的进口车型纷纷在国内生产，比如丰田皇冠、通用凯迪拉克等，都导致原本购买进口车的用户购买国产车。

　　据分析，欧元升值直接导致欧洲车进口数量减少，也是造成我国汽车产品进口下降的主要原因之一。除此之外，今年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》和即将实施的进口车落地完税制度，也使得经销商减少了进口汽车的数量。

　　这位负责人指出：“国内汽车生产量有小幅增加，进口零部件反而减少，这说明国产零部件的进口替代作用进一步加强。随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，零部件的进口替代作用还将增强。”

　　北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳教授分析说，因国产车的进口替代作用导致的进口整车数量下滑还将持续一两年，但随着中国居民购买力的提高，以及对汽车个性化需求的增加，可能会使国内对进口高档豪华车、越野车和跑车等的需求上升，导致进口整车数量有一定的恢复性增长。

　　出口猛增，功在轿车

　　我国汽车产品出口在去年增长的基础上，今年继续呈现快速增长。1～4月，累计整车出口10.10万辆，同比增长近4.1倍；出口创汇3.67亿美元，同比增长近1.7倍；汽车零件、附件及车身累计出口24.45亿美元，同比增长65.29%。

　　对我国汽车产品出口大幅增长贡献最大的是轿车。1～4月，我国累计出口轿车5207辆，同比增长206.47%。其中4月出口轿车2195辆，比3月增长近6.3倍，同比增长近3.7倍。更为可喜的是，我国出口的轿车已不完全是经济型产品。在4月出口的轿车中，1.0～1.5升排量的为885辆，比3月增长750.96%；1.5～2.5升排量为464辆，比3月增长846.94%。

　　徐向阳认为，从长远看，我国汽车大批量出口是一种必然趋势。20年来的合资合作，使中国汽车工业取得了很大进步，竞争力正从经济型轿车向中档汽车发展。中国汽车的性价比，在某些区域性市场已经很有竞争力。

　　进一步分析就会发现，今年我国轿车出口呈三位数的爆发式增长，主要是出口基数很小。徐向阳表示：“我国轿车出口增长很快，但数量并不多，和全球的汽车出口总量比起来只能算是微不足道。现在，国产轿车开拓海外市场应该是一个‘试销’行为，是批量出口前的一个阶段。开拓国际市场，需要积累很多的国外销售经验，这个过程不是一年、两年就能够完成的。比如，丰田就是花了几年时间才在国际市场站稳脚跟。”

　　形势喜人，但不能盲目乐观

　　“近来的汽车进出口顺差，不一定能说明这是一个长期趋势。”张小虞在分析我国汽车进出口问题时，首先给了这样一个“冷”基调。

　　张小虞认为，造成近来我国汽车产品进出口顺差有很多原因，比如汇率的变化、一些新政策的出台等，此外可能还有一些偶然因素，因此不能把几个月的进出口顺差看做一个长期的、不会改变的发展趋势。

　　张小虞认为：“中国汽车市场越来越开放是肯定的，无论对内还是对外。中国汽车尤其轿车，目前还是小批量出口，刚刚进入国际市场。现在市场变化非常动荡，国际国内市场竞争异常激烈，不能因为近期出现顺差就盲目乐观。”

　　“我们要实事求是地看待进出口顺差这个问题，不要冲动。中国汽车终将走向世界，但现在还不是下这个结论的时候。”张小虞再次强调要“冷静”。(本报记者 姚蔚)