大众、通用谁是今年上半年中国车市销售“老大”，意义都不是很大，中国车市的“市场份额”之争是场马拉松式的长跑，现在，“白热化”阶段刚刚开始。

　　最近，许多媒体公布了通用在中国车市份额首次超越大众的消息，而领先了20年的大众显然并不认同这一说法。

　　7月6日上午，通用中国新任总裁兼总经理甘文维宣布：今年上半年通用中国的销量超过了30万辆的历史纪录，并在中国市场占有率上首次突破10%。

　　大众中国随后表示，该集团上半年按实际统计的零售总销量为26.5万辆，国内轿车市场占有率为18%，它们仍是中国汽车销量最大的企业。

　　尽管媒体不断以“通用首次在华超越大众”为主题进行报道，但事情并不像两个销售数字直接对比那样简单。

　　大众、通用的“第一之争”

　　按照甘文维的宣布，在刚刚过去的今年上半年，通用汽车在华销量创纪录地达到了30.87万辆，同比增长了18.9%，市场份额由去年同期的9.4%增至10.9%。据了解，上汽通用五菱上半年的销量为17.24万辆，同比增长48.7%，而上海通用的销量为13.54万辆，同比略有下降。

　　大众中国介绍，今年上半年其售出的26.5万辆汽车中，上海大众总销量为13.6万辆，一汽-大众总销量为12.6万辆，大众进口车(包括进口奥迪、斯柯达等)为3000辆。大众中国再次公开表示，其上报到任何统计方的数据都为实际零售数字，而不是批发数字。

　　30.87万辆对26.5万辆，从公布的数字来看，这是通用汽车进入中国9年来销量首次超过德国大众。此前20年，德国大众一直是在华外国汽车公司中市场份额最大的企业，在轿车市场一度占据半壁江山。

　　不过，大众对“通用销量、市场份额超越大众”的说法颇有微词。

　　分析认为，大众“不服气”的理由主要是：第一，大众统计的是实际零售数字，而不是批发数字；第二，通用的30.87万辆里，包括上汽通用五菱的17.24万辆，这17.24万辆里只有1万多辆是雪佛兰品牌，其他为五菱品牌的微面销量。“通用在全球什么时间说自己还生产微面?五菱能够算通用的品牌么？”一位大众内部人士对记者说，“而且在上汽通用五菱里，上汽集团、通用汽车和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份，通用股份既不控股也未达到50%股比，将其产量全部计入通用是否合适？”

　　从今年前6个月主流轿车企业的销售数据来看，上海大众仍以135859万辆的成绩排名第一，上海通用以135340辆位居第二位，一汽-大众以126310辆的成绩排名第三。大众的两个合资企业销量加起来，尽管比以前下滑较多，但在轿车市场仍然有相当大的优势。

　　由于上半年上海通用销量仅比上海大众少519辆，随着其下半年多款新车下线，全年总销量有望超越上海大众而登上轿车企业销量第一的宝座。

　　日韩车系“黄雀在后”

　　所谓“螳螂捕蝉，黄雀在后”，当大众和通用在争夺中国车市“老大”位置时，日韩车系却在背后虎视眈眈。

　　日系车三大企业丰田、本田、日产上半年在中国车市都有良好的表现。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，今年1至6月，一汽丰田的销售总量逾6.3万辆，该公司也调整了今年的销售计划，从13.4万辆调整为14.5万辆。今年下半年，锐志和混合动力车PRIUS先驱也将投放市场。

　　自从丰田宣布“2010年在中国抢占10%的销售份额并销售100万辆车”的目标以来，丰田在中国的三大销售分支，包括一汽丰田、广汽丰田和雷科萨斯等进口车业务，都在紧锣密鼓地为抢占市场而努力。其中，一汽丰田就曾宣布，明年要占乘用车市场8%的份额，销量超过20万辆，到2010年要占10%。

　　广州本田1至6月累计生产轿车108753台，同比增长32.8%，累计销售轿车106203辆，同比增长32.5%。广州本田制定的2005年事业计划是产销230000辆，销售收入达360亿元；按计划今年新CR-V销售目标是26500辆。

　　东风日产上半年累计实现整车销售量达到66476辆，较2004年同期增长220%。同时，日产进口车业务2005年销售目标是15000辆。

　　韩国现代集团下属的两大品牌——现代和起亚也表现抢眼，尤其是北京现代更是增长迅猛，并将今年销售计划从20万辆调高到25万辆；另外，东风悦达起亚今年前6个月总销量接近45000辆。

　　除了日韩系车企外，神龙汽车公司也决定在今年原先计划产量11.5万辆的基础上增加到13.5万辆。

　　中国车市竞争是场“马拉松”

　　无论对大众还是通用来说，今年上半年中国车市销售谁是“老大”意义都不是很大，因为这毕竟只是一个“半程冠军”，全年到底谁能够称雄还有待看下半年的表现；另外，中国车市的“市场份额”之争，现在不过是“白热化”阶段的开始，谁能够最后胜出，更得放眼今后几年。

　　目前，通用在中国的产能达到85万辆；大众达到130万辆；丰田天津第三工厂正开工建设，将形成20万辆产能规模，工厂完成后，仅在天津方面丰田就能达到50万辆的产能；广州丰田首期建设规模为年产轿车10万辆，长期生产能力为20万至30万辆；北京现代2008年产能将扩展到60万辆，东风跃达起亚将形成43万辆的产能规模。此外，日产、本田、福特等企业产能也在迅速扩张。

　　产能放空将成为中国汽车业今后一段时期内的一大威胁，国家统计局的一份报告认为，中国汽车产能已经总体富余30%。但大众中国的一位人士告诉记者：“产能大于市场需求并不可怕，就像酒店入住率一样，产能并不会被100%利用，能被利用80%就是一个很好的比例。”

　　比产能放空更让人担心的是汽车业利润的下降。今年第一季度，大众在中国的业务陷入运营亏损，旗下两家中国合资企业的盈利状况，已从一年前的1.06亿欧元利润，恶化至1700万欧元的亏损，加上市场份额持续下降，许多人认为大众在中国20年来的领先地位岌岌可危。

　　即便如此，并不意味着其他跨国汽车公司就可以轻松看大众的笑话。“中国车市的竞争是一场马拉松式的长跑，大众进入中国时间最长，所以也是第一个跑到‘极限状态’的，挺过这个极限时期，后面就会比较顺畅。”一位业内人士说，“大众今天出现的问题，或许不久其他公司都会出现，或者它们吸取教训避免同样的错误，但也可能会出现另一些新问题。”

　　2010年是一道坎，许多公司都设置了届时在中国车市的份额目标，或许，那时谁能够坐到“老大”的位置上，才更有意义。

　记者 晏成