根据全国乘用车联合会的统计数据，2005年上半年，乘用车整体保持了增长的态势，同比约为14.05%。一个颇值得注意的现象是：中级车同比增长达到了32.83%，远远超过了平均增长水平，说中级车拉动了乘用车整体销量增长并不为过。去年全年中级车销量为38万辆，而今年上半年已达53万多辆；中级车的市场占有率也从去年的34.8%增长到现在的37.07%。可以说，中级车已经成为国内乘用车市场的中流砥柱。

　　专家表示，中级车成主流说明了中国真正步入家用车的消费时代，同时使汽车市场的消费结构发生了根本性变化，从过去的哑铃型，即以经济型轿车和中高档车消费为主，转向经济型轿车和中级车为主的金字塔型，这种变化显示了汽车市场的日趋成熟。

　　稍微了解中国汽车市场的人都知道，从2004年开始直到2005年上半年，中国的汽车市场正不知不觉陷入了日韩重围。步步紧逼的日韩车系，其销售大有超过欧美车系之势。以中级车为例，风头正健的伊兰特、福美来、凯越，以及上市不久就咄咄逼人的颐达，均为日韩车型。而从上半年的全国汽车销量统计数据上看，北京现代伊兰特仍然是中级车中销量最高的车型。纵观上半年的中级车市场，欧美车型能否冲出日韩重围呢？

　　国内轿车市场，各主流汽车企业已经在10万元～15万元的价格区间里打得难解难分。年轻车型中，既有风头正劲，销售势头良好的“新三样”伊兰特、凯越、福美来，又有已经占据领军地位，拥有特定客户群的“精三样”宝来、花冠和东风标致307等。各大欲放马进军中级车市场一搏的汽车厂家，在制订市场策略上皆异常审慎。

　　汽车消费逐渐成熟，除价格因素外，消费者对汽车的选择主要取决于品牌、风格和品质。东风标致虽然一问世就面临着严峻的市场形势，但却有惊无险地经受住了市场的考验。旗下车型东风标致307的销售一直呈现稳步增长的势头。自2004年9月正式交付用户以来，一直保持逐月增长，今年第一季度销量达到8300辆，二季度销量更是突破万辆。据悉，307上半年销量已接近1.9万辆。

　　东风标致称，307的用户更注重品牌的价值和先进的技术含量。307的销量持续升温，很大一部分是得益于用户的口碑宣传，短短九个月，307凭借高质量的产品及服务取得了一定的市场回报。这一方面是因为它不仅具备欧洲车的品质，如先进的科技、良好的安全性能，同时，法国人有口皆碑的操控性和时尚感使它获得了额外的加分；另一方面，符合欧III排放标准的307身上还兼具日韩车实用、人性化配置齐全的特点，特别是燃油经济性上也不输于日韩对手。值得一提的是，307可以不经改装，直接加入含10%乙醇的清洁燃油。

　　8月份即将上市的一款中级车福特福克斯是05年值得注意的一款新车，从福克斯目前大手笔的宣传攻势看，大有赶超东风标致307的势头。福克斯是否也能如愿突破日韩包围圈呢？6月2日，长安福特宣布福特福克斯携手8位中国新锐导演，打造福特福克斯主题电影。这样的宣传大手笔表明福特对福克斯在中国的销售前景寄予了无限厚望。福克斯提出的“世界车”概念，认为世界车的正确定义是这部车在全世界都使用同一个品牌，同一个车辆名称，并适用于不同地域、不同消费习惯的用户。种种迹象表明，将自己定位为中级车市场重量级车型的福克斯，一开始就致力于树立品牌价值形象、强调产品的技术水准，并将“新三样”摒出对手的行列。

　　随着越来越多的新车型加入战团，消费者的选择渐趋理性，中级车的市场格局必将发生改变，谁将成为下半年热销车型还有待评定。

　　(赵策)