| SUV华丽转身 中高档品牌逐渐热销 | |||||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年07月21日 08:19 潇湘晨报 | |||||||||||
就在国内低端ＳＵＶ市场销售急速滑坡的同时，中高端ＳＵＶ市场销售却呈现出快速上升之势。 “我们现在不是愁销路，而是苦于没货源。”途胜的受欢迎程度让华运达汽车公司总经理柳弋喜出望外，“现在预订至少等1个星期才能提到车。” “东风本田ＣＲＶ上市以来的销售形势一直不错。”湖南安大汽车公司总经理郑重同样对中高端ＳＵＶ充满信心，“今年部分ＳＵＶ下滑主要是受油价上涨的影响，真正有实力的买主会选择中高端ＳＵＶ，它们将成为这个市场的发展主力。” 来自市场的种种迹象显示，今年将是国内ＳＵＶ大洗牌的一年，中高端ＳＵＶ将成未来发展态势。 两个阵营对垒 目前，国内共有大大小小ＳＵＶ企业36家，而真正形成一定规模的不到10家。如果按地域、“血统”区分，主要是本土厂商、韩日厂商和欧美厂商三大“门派”，市场表现各不相同。但就整体而言，可以把国内ＳＵＶ格局划分为两个阵营：一是具有欧美、日韩血统的中高档ＳＵＶ，二是本土低端经济型ＳＵＶ。 在中高档ＳＵＶ领域，以前一直是北京吉普、长丰汽车两大厂家主导整个市场，随着东风本田ＣＲＶ以及北京现代途胜进入，这个局面开始发生变化。在2004年的市场份额中，北京吉普欧蓝德、长丰猎豹、郑州日产帕拉丁等合计占中国ＳＵＶ市场总量的近60％。 今年上半年，东风本田ＣＲＶ曾一度占领了国产中高档ＳＵＶ销量第一名的位置，直接拉动了整个ＳＵＶ板块的上升。新近上市的途胜，来势也很不错，上市预订量很快就突破3000辆，最新数据显示，半个月的时间已经售出1300辆。 在低端经济型领域，集中了长城、双环、中兴等民营企业，多数是在皮卡基础上发展起来的，民营资本决定了企业的后续投入不会很大，这在一定程度上阻碍了企业的长远发展。 ＳＵＶ的英文表述是Ｓｐｏｒｔｓ－ＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅｓ，即运动型多功能车，是在轿车底盘基础上发展起来的车型，它既有轿车的舒适性，又提高了行驶的通过性和可靠性，还具备越野性。 低端市场下滑 从今年上半年的情况来看，中高档ＳＵＶ仍具有举足轻重的作用。虽然欧蓝德、帕拉丁、华泰特拉卡出现了不同程度的下滑，但东风本田ＣＲＶ、一汽丰田普拉多销量的增长率却超过100％。 与中高档ＳＵＶ形成鲜明对比的是，经济型低端ＳＵＶ开始迅速滑落，产销急剧萎缩，即使是低端车型中产销量最大的长城汽车，今年销量与去年相比也出现大幅下滑。面对市场压力，有些厂商已开始退出市场，如奥克斯。上半年产销数据显示，低端经济型ＳＵＶ几乎全盘下滑。 对此，中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那么ＳＵＶ产品很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的ＳＵＶ外壳，这样的产品迟早会碰钉子。”在他看来，低端下滑主要是源于多数产品在技术上与真正的ＳＵＶ还有差距。据介绍，从价格的角度来看，低端ＳＵＶ的一度受宠是因为其打着“经济型ＳＵＶ”旗号。 “ＳＵＶ并不是大众车型，主要面对的用户群体应是城市中高收入者。”郑重认为，这部分消费者在技术、品牌、质量等各方面都会有很高的要求。正是这样，一方面，低端ＳＵＶ会因油价上涨等因素而受到很大冲击，另一方面，随着新实力厂商的强势品牌进入，ＳＵＶ行业会一改以往格局，中高端市场发展速度将远远超过低端市场。 向中高档发展 北京现代销售部有关负责人表示：“ＳＵＶ市场是个非常重要的细分市场，要想在这个市场分得一杯羹，厂商必须专注正在走高的中高档市场。” 据柳弋介绍，现在已上市的是途胜的最高排量2.7Ｌ高端车型，在他看来，北京现代的主力车型应该是今年将要推出的2.0Ｌ途胜，现在2.7Ｌ排量销售势头完全出乎他的意料。 实际上，为了摆脱本土ＳＵＶ形象档次较低的困境，一些较有实力的低端ＳＵＶ厂家已开始酝酿转型，长城汽车就已发布信息计划进入轿车和ＭＰＶ市场，双环推出ＣＥＯ等，这表明本土ＳＵＶ行业正在积极做出适应市场需求的自身调整。 就技术和设计而言，真正的ＳＵＶ必须兼具轿车的舒适性与越野车的通过性。而这些特性无不需要厂家以过硬的技术、设计、资金实力作保障。因此，ＳＵＶ行业的优胜劣汰已成必然。相对于低端ＳＵＶ的整体沉沦，中高端ＳＵＶ的走强是接下来3至5年的一大趋势。 正是从这些层面来说，今年将是国内ＳＵＶ大洗牌的一年，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高端ＳＵＶ将成为市场销量可持续增长的主体。 本报记者 余志敏 实习生 陈 强
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