近日，一份来自全国乘用车信息联席会的统计数据显示：今年前5个月加入该协会的18家SUV主导企业全部出现负增长，销量同比下降24.6%，下降幅度最小的13%，最大的达97%，已到濒临停产的境地。目前国产SUV市场，最为活跃的仅剩东风本田CR-V、北京现代途胜、长城哈弗、特拉卡等车型，其他中低端SUV均挣扎在生死边缘。

　　10款车月均销量不足100辆

　　据悉，目前国内SUV的产能已达35万台，但2004年市场销量只有19万辆。今年前4个月，全国乘用车信息联席会会员企业生产的37款SUV中，有10款车月均销量不足100辆，销量最少的4个月才卖出1辆。“40多家企业，竞争只有不到20万辆的SUV市场，激烈程度可想而知，何况这个市场在萎缩。”一业内人士告诉记者。

　　眼下SUV的滞销与多种因素有关。除了高油耗的传统缺点外，SUV还在今年遭遇了国家抑制高排放汽车政策的打击。去年年底出台的《乘用车燃料消耗量限制》标准于今年7月1日开始实施，对大排量、高污染的发动机进行了限制。同时不少国产经济型SUV技术含量低，质量工艺达不到要求，无法应对复杂情况的路面。

　　加入到中低端SUV生产的企业中，今年能够数出来的热销品牌寥寥无几。在目前的国产SUV市场中，东风本田CR-V由于在技术及时尚方面的优势，在中高端SUV市场独领风骚，成为目前国内SUV中高端市场销量最大的车型；而北京现代途胜凭借刚上市的威力，在中端SUV市场也炙手可热；在低端SUV市场，长城刚面市的哈弗则一枝独秀，占据着重要的市场份额。

　　像CR-V、北京现代途胜和长城哈弗、特拉卡这样能保持增长的品牌在整个领域屈指可数，但从中低端SUV整体来看，疲软的事实无法被掩盖。

　　百万元SUV受追捧

　　在经济型SUV销量急剧下滑的背景下，另一方面是进口高档SUV市场的火爆。今年宝马X3、林肯领航员、路虎发现3、保时捷卡宴以及奔驰ML350等售价近百万元的新车，都以与全球同步的速度进入国内市场，并受到消费者追捧，一些车型一度出现缺货现象。可以明显地看出，高消费人群对于SUV的高油耗并不在意，这也是高端SUV持续火爆的根本原因。

　　实际上，越野车和SUV的普及是汽车消费进入成熟期的必然现象。2005年，中国家庭购置“第二辆车”快速增长期到来，这将成为国内SUV快速增长的新起点。“我们知道目前中国的SUV市场发展降低了速度，但在高端SUV领域，来自市场的调查报告显示还有很大的潜力。”7月12日，在路虎发现3的上市仪式上，其中国区销售总裁马迪表示了对高端SUV市场的信心。 本报记者 钟昆 吕越